這次試駕的2024新年式XC40 Recharge Twin Moto，除了將電池容量加大至82kWh，同時直流快充最大功率也提升為200kW，如此不僅縮短了充電時間外，更將續航里程大幅增加至541km(WLTP)，當然那令人熱血亢奮的迅猛加速性能與貼背感也依舊強烈存在。

建議售價 222萬元

續航里程 541km(WLTP)

討喜之處 更加強猛的加速性能

遺珠之憾 沒有啟動按鍵很不習慣

針對2024新年式XC40 Recharge車型的變革，主要是集中在三電系統的優化工程，也就是包含電池、電機以及電控等三部分的升級進化，其中電池容量由以往的78kWh加大至82kWh，再加上直流快充的最大功率由150kW提升至200kW，讓10%~ 80%的快充時間由37分縮短至28分鐘；此外，在前後馬達部分也做了更有效率的配置，由以往前、後軸各一具150kW的電動馬達，修改為前軸110kW感應非同步馬達以及後軸190kW第二代永磁同步馬達設定，雖然總輸出功率408hp(300kW)不變，但受惠於第二代永磁同步馬達扭力輸出更大的助益之下，總合最大扭力則提升至68.36kgm。不僅於此，原廠也為XC40 Recharge換上了第三代半導體，使其能減少50%電能轉換損耗並降低20%電源轉換系統成本，進而讓此車款的最大巡航里程到541km(WLTP)，有效降低所謂的「里程焦慮」現象。

「強烈貼背感」的迅猛加速

先前XC40 Recharge P8所展現出的疾速快感著實令人印象深刻，而此番經過三電系統優化工程之後，所帶來的加速性能更是讓人驚心動魄，即便車重不輕(2145kg)，但在408hp純電力的驅策下，重踩電門所釋放出的猛烈加速力道與強烈的貼背感受，絕對會讓你瞬間驚呆，尤其車速更能輕而易舉的迅速拉升來到160km/h以上，而這般直接且強悍的加速性可說時刻勾動著駕駛者熱血激昂的心，甚至說它是一部性能休旅小鋼砲也不為過，4.8秒加速破百的成績絕對是有所本的。另外值得一提的是，新年式車型的單踏板駕駛模式(One pedal drive)也有所升級，除加、減速皆可透過油門踏板進行操作外，新增的「Auto」功能能夠讓車輛在未偵測到前方車輛時會以滑行姿態行駛，但若偵測前方有車輛時則會立即啟動動能回收機制，來減少使用煞車機會，不僅能優化電能回充效益，同時也能增加續行里程。

而在操控性部分，由於此車的底板配置有電池模組而讓重心更為降低，因此整個車身動態反應確實較沉穩些，雖然方向盤轉向輕巧，但路感回饋算是清晰，即便有較長的避震行程且偏向舒適調性，但其在山道彎路上的底盤極限算是相當高，懸吊在彎中可以給予足夠的支撐力，讓車輛可用較快的速度過彎，整個車身動態表現堪稱靈活又穩定。不過此車畢竟仍是一部講求舒適乘坐感的家庭用SUV，還是不適合用過於激烈的方式來操駕它。

貼心的Google車載資訊系統

新年式XC40 Recharge在外觀與內裝設計部分並未變動，一樣擁有以純電車格本位所打到造的電動車專屬造型，如取消傳統水箱護罩改為空氣力學設計的前飾板，以及專屬的19吋空氣力學鋁圈等；至於內裝配備則搭載著Google車載資訊娛樂系統，尤其內建的「Google電力里程智慧助理」，可依據個人駕駛習慣與使用狀況，即時預測可行駛里程或到達目的地剩餘電量，甚至能適時提醒充電並搜尋最近的充電樁，位車主打造貼心的電動車生活。其他重點配備諸如

雙前座電動調整座椅、雙區恆溫空調、12.3吋數位液晶儀錶、9吋整合觸控式多媒體系統、衛星導航、Apple CarPlay連結、手機無線充電裝置、360度環車影像輔助系統、Harman Kardon環艙音響+13支揚聲器、全景式電動天窗以及電動尾門等皆為此車的標準配備，有著小型進口豪華休旅應有的規格水準。

試駕感言~優下化的有感精進

經過電池加大以及電機與電控系統等優化升級工程後，確實是為新年式XC40 Recharge Twin Motor強化了產品戰力，更帶來了包括增加續航里程、縮短充電時間以及更迅猛的加速性等有感升級，最重要的是價格僅微幅調整，整個產品CP值更甚以往許多。