換上了新式的家族風格外觀，小改款的BMW X1除了強調既有的動感操駕之外，在外觀以及配備上都更上一層樓，帶來了更具魅力的產品設定。
 
圖 顧宗濤
 
●建議售價　209萬元
●平均油耗　15km/L
●上市時間　2014/03
●原廠保固　3年不限里程
●討喜之處　升級的安全與便利配備，恰到好處的空間與尺寸
●遺珠之憾　稍微偏高的前座著座點
 
從2009年第一代BMW X1推出到現在已經10年，對消費者來說從原本十分新鮮的創新車款成為眾人熟悉的小型跨界車款代表車款之一，我們這次試駕的X1，則是第二代X1的小改款車型，除了造型方面的修改之外，在配備方面也進行的相當程度的提昇。
 
小改款X1在外觀上進行了相當程度的修改，車頭最搶眼的部分莫過於尺寸加大的雙腎型水箱護罩，外圍輪廓採用了新世代BMW車款的六角型設計，頭燈不僅換上了新的造型設計，同時也使用LED作為光源，並且加上遠光燈輔助系統，前保桿的造型也經過重新設計；車尾的部分除了換上全新設計的LED尾燈之外，後保桿的造型也經過了修改，以呼應前保桿的造型修改；另一個有趣的設計則是在打開駕駛座車門的時候，從後視鏡下方會投射出X1的字樣，就像是縮小版的天使之翼。

頭燈包括日行燈與大燈都改為LED光源。

尾燈換上了與新世代BMW相同的細長型造型設計。

 車上的19吋輪圈是選用配備，標準配備為18吋製品。

有感配備升級
由於是期中小改款，車艙內部的基本陳設沒有太大的變化，不過為了強化X1的產品競爭力，車內的裝備倒是升級不少，最搶眼的項目莫過於尺寸高達10.25吋的中央觸控螢幕以及最新世代的作業系統，不只支援無線CarPlay，同時提供了衛星導航以及BMW ConnectedDrive智慧互聯駕駛服務。另一個亮點則是全彩多功能抬頭顯示器，他可以把最重要的行車資訊投射在前擋上，讓駕駛者不需要把視線離開路面，即可得到相關的訊息；另外，M款多功能真皮方向盤、雙區恆溫空調以及六色環艙氣氛燈組等裝備，更讓車內配備看來相當豐富。

儀錶檯的陳設繼續BMW的傳統風格，並沒有太大的變動。

10.25吋的多功能觸控螢幕是車內配備的亮點之一。

排檔座旁的動態模式選擇鈕與iDrive旋鈕安排算是中規中矩。 

我們試駕的這部X1除了標準配備之外，還額外加選了Dakota真皮內裝、雙前座跑車座椅，再加上電動調整，為駕駛者與前座乘客準備了很好的乘坐感，但有一個小問題是駕駛座的著座點稍微偏高，上車坐好調整好位置之後，還是會有種高高在上的感覺。在後座乘坐空間部分，X1說不上特別開闊，但座椅的乘坐感頗為舒適，特製的可調式空間管理系統在新車上是標準配備，除了後座可以4/2/4分離傾倒之外，後座椅還前後滑移達13公分，椅背也具備六段傾斜角度調整，讓空間運用更具彈性，行李廂容積則可在505~1550公升之間調整。

選配的前座車座椅帶來了良好的乘坐感，可惜著座點稍高。

後座同樣有著相當舒適的乘坐感，但4/2/4分離以及六段可調椅背才是重點。

標準行李廂容積為505公升，最大容積則可達1550公升。 

輕快的移動感 

我們這次試駕的sDrive20i車型的動力系統是以2.0升渦輪增壓引擎搭配七速雙離合器自手排變速箱，擁有192hp/28.6kgm的最大動力輸出，0~100km/h加速僅需7.6秒，極速則為226km/h，以此一等級的車款來看，這樣的數據與動態表現其實算是相當輕快，而在駕駛座上的動態反應感受與其說它開起來像是小型的SUV，倒不如說它是坐高偏高的掀背車；其實像X1這樣的產品設定與動態反應，確實模糊了兩者之間的分野。
 
動態輕巧、駕駛感討喜，X1的整體表現看來確實不錯，唯一可以挑剔的缺點大概是目前僅有前驅版本的sDrive可選，沒有辦法離開柏油路撒野，但其實以大多數的SUV買家都從未離開過柏油路的情況來看，這似乎也不是什麼大問題。對於喜歡小型跨界車款的買家來說，我們這次試駕的小改款X1仍是一部很有魅力的車款，新的外觀造型更動幅度夠大，讓它保有足夠的新鮮感，車內配備的提昇也展現出相當的誠意，整體來說仍是相當有魅力的車型。

整體的動態反應更接近掀背車而非SUV。

2.0升渦輪增壓引擎最大輸出達192hp，雖然不到狂熱等級，但日常已經足夠使用。 

試駕感言～實用的流行
近期小型跨界車種可說相當熱門，在這次試駕X1之後似乎讓人更能理解這些車的魅力，合宜的車身尺寸配上充足的動力與優異的表現，再搭配具有高度實用性的彈性空間，確實是相當迷人的組合，也難怪市場上這樣的產品愈來愈多了。

BMW X1 sDrive20i​