▲加速表現可圈可點，底盤更是沉穩受控。

同級最長

如果大家對舊款的S60還有點印象的話，後座的空間確實就是S60最需要加強的地方，如今全新車款也確實對症下藥，在加大的軸距與車長輔佐之下，創造出了51mm的後座膝部空間，比起舊款車型多了36mm，原廠更宣稱這是目前國內同級距車款中，空間最長的一位。我們實際乘坐在S60的後座，確實可以感受出來空間明顯的提昇，以筆者身高185cm為例，距離前坐都還可保持接近一個拳頭的寬裕，的確令人非常欣賞。只不過S60由於車高變低，因此頭部會略有壓迫感，但相信正常體型的消費者都可以愜意入坐。搭配T5專屬的四區恆溫空調、Harman Kardon音響，整部車有著豪華房車該有的舒適及影音享受。
 
即便身為Sedan車型，S60還是有著水準之上的載物機能表現，行李廂容量達到了442L，後座椅背也可以支援6/4分離傾倒。有趣的是R-Design以上車型標配了電動收折後座頭枕的功能，可以使用中控螢幕進行操作，至於後座傾倒的按鍵則放置行李廂檔板的左側，需要從後座進行操控，使用上需要特別習慣一下。

四區恆溫空調極度豪華，也是T5車款的專屬配置。

後座空間比起舊款車型寬敞非常多，原廠也宣稱其為同級最長。

後座椅傾倒按鍵位於後座左後方，無法從行李廂直接使用。

行李廂容積達422L，以中型房車而言已經相當出色。
 
 
邏輯思維

目前導入國內的S60共有三種動力等級，都搭載了2.0升汽油渦輪增壓引擎，但輸出調校各有不同，其中我們所試駕的T5動力擁有254hp/5500rpm最大馬力、35.7kgm/1500~4800rpm峰值扭力，引擎功率可以說頗具水準，和BMW 330i、Mercedes-Benz C300、Audi A4 45TFSI為同一動力區間，但售價卻比其他三位對手少了50萬元，先不管開起來究竟如何，光是售價就足夠吸引人。不過既然已經和S60 T5相處了一整天，我們對其的動態表現也是有著一點心得要與各位讀者分享。
 
S60換上了SPA模組化平台，而且還是使用Sport跑車化底盤進行打造（T4為Dynamic運動底盤），整體懸吊避震的反應變得更為敏銳，簡單過幾個彎就可以發現Sport底盤確實不簡單。S60在彎道中的穩定性相當不錯，即使已經了不算慢的速度進入彎角，整部車輛的動態還是相當的穩健，四輪驅動系統可以說幫了不少忙，減輕了前軸的負擔，同時讓後輪有著更好的跟進性。S60的底盤基本上是屬於歐洲車的紮實調性，加上中性的轉向手感與指向性，無論在都會或是山路駕駛，都能夠輕鬆應對。其中轉向手感是我們認為和舊款車型差別最大的地方，全新的S60降低了大王銷偏位控制臂的不平衡，因此讓方向盤可以更直接的帶動輪胎舵角，自然帶來更為俐落精準的轉向。
 
有別於底盤的精進，S60在動力的表現也是不遑多讓，T5車款在切換到Dynamic動態駕駛模式時，排氣聲浪會變得更為低沉飽滿，搭配換檔速度不錯的八速手自排變速箱，加速衝刺可以說是一氣呵成，雖然比起對手還是少了一些些熱血激情的因子，但光論加速度，0~100km/h加速6.4秒的實力，已經無須多言。只不過，S60還是有一些缺憾讓人婉惜，而這美中不足之處，卻也和我們剛剛誇獎的八速變速箱有關。在直線加速時變速箱換檔迅速，足夠滿足我們對於加速度的需求，但是當在山路操駕時，頻繁的進退檔似乎就讓S60的變速箱有點反應不過來，在自排模式下換檔邏輯過於斯文，過早升檔使得轉速過低，導致整體操駕的順暢度不夠。切換至手排模式後變速箱的保護機制又過於保守，常常會發生系統禁止我們降檔的情況，整體來說自主性也不夠，是S60 T5 R-Design最可惜之處。
 

此具2.0渦輪引擎出力了得，254hp最大馬力無懼德系對手。

S60所用的八速變速箱換檔速度不俗，但邏輯就顯得過於斯文。

T5車款標配235/45/18的馬牌CP5輪胎，鋁圈更是相當好看。
 
試駕感言~同級最超值
如果你單看數據、數配備，S60絕對試目前國內市場豪華中型房車最超值的選擇，不僅配備滿點，豪華度也兼具，同時還有同級最齊全的主被動安全、駕駛輔助系統，如果你對操駕不是如此痴狂，那麼選S60絕對不會錯。