文、圖/童國輔

協力/Kenda建大輪胎

對於OPTION讀者來說，多數人選擇的輪胎，應該都是以性能取向為主的輪胎，不一定要達半熱熔胎的等級，但整體抓地力也不能太差，否則有時要熱血一下時，輪胎不夠怎麼能放手享受操控樂趣呢？如果您的需求正是如此的話，或許可考慮這款由國內輪胎大廠-Kenda建大所推出的新胎-KR41。

鎖定對手為CPC5

不對稱花紋設計

這款由Kenda建大輪胎花費近二年時間研發而成的Emera A1 KR41輪胎，是該廠為追求兼具速度、穩定性與安全，利用最新科技搭配歐洲花紋設計概念與特殊Silica膠料，研發而成的最新性能胎，擁有優異的乾地操控性能，與良好的溼地排水與煞車表現，非常適合台灣的用車環境使用。而其中Emera A1是輪胎的系列名稱，KR41則是型號名稱，為了讓大家清晰易懂，筆者接下來會以KR41來稱呼這條輪胎。

從胎紋來看，可以發現KR41是採用不對稱的胎紋設計，這種胎紋多半都是使用在運動取向的輪胎上，外側為大型胎塊設計，可強化過彎時的外側抓地力與胎壁的剛性支撐性，使輪胎展現良好的操控反應；而內側胎塊則採用小胎塊設計，可有效減少高速行駛的輪胎噪音。中央胎面則建立四條主溝設計，可提供良好的溼地排水效果，使輪胎在壓過積水路面時，依然能保有良好的抓地力，不用擔心會突然出現水漂情形，確保輪胎全天候的安全表現。

簡單來說，這條輪胎是定位在比較運動取向的位置，這點從磨耗指數280的設定就可看出端倪，在研發時的假想對手為馬牌輪胎的CPC5/CSC5，今年在歐洲各大媒體的測試與評價上，整體表都不俗，甚至超越部分歐洲大廠推出的輪胎，以筆者的角度來看，從價格、性能表現與品牌形象來推出，大膽推定這條輪胎未來的銷售對手應該是Nexen N8000，但不代表它的整體表現會輸給CPC5，如果想要C/P值高的的輪胎，KR41會是首選。

Kenda KR41輪胎的胎紋是採用不對稱設計，目的在兼具性能與排水效果，並達到減少滾動噪音的優勢，整體定位是偏向運動表現，非常適合熱血的OP讀者使用。

發表會的現場也展示多條現役輪胎，其中KR400也是剛上市的輪胎，不過磨耗指數達500，是比較偏向經濟胎用途，非常適合業務用車使用。

發表會展示的這張圖，就是KR41研發過程中所設定的對手，都是性能胎款，筆者大膽認為KR41未來的需要爭取的潛在客戶，會是當前Nexen N8000的使用者。

擴大新胎發表規模

大膽提供測試環境

為了讓一次就打響KR41輪胎的名號，Kenda建大輪胎這次特別選在彰濱ARTC廠內舉辦新胎發表會+體驗活動，藉由三個試胎關卡，讓各家媒體能一窺KR41的乾溼地表現。第一關是溼地煞車性能測試道，讓車輛以90km/h的速度，駛入積水的路面，體驗高速行駛穩定性與重踩煞車的安定性，並且透過D-Box儀器紀錄制動時間與距離，且該關卡還提供馬牌CPC5輪胎當作對照組，在筆者試駕後發現，KR41在瞬間駛入積水路面時的穩定性確實優異，幾乎感受不到滾動阻力，重踩煞車時的安定性也很好，前輪都是以直線方式來煞停，整體表現略勝CPC5。

發表會當天Kenda建大特別舉辦在ARTC內，目的就是設立三大試胎關卡給媒體體驗，其中第一道關卡為溼地煞車性能測試道，讓車輛以90km/h的速度，駛入積水的路面，體驗高速行駛穩定性與重踩煞車的安定性。

而這點從D-Box儀器的紀錄上也可看出效果，KR41的80-0km/h的所需時間為2.6秒，所需距離為29.1m，最大減速G值為-1G，平均為-0.9G，而CPC5煞停所需時間雖同樣為2.6秒，但所需增加到距離29.8m，最大減速G值為-1G，平均為-0.8G，相差0.7m，也就是70公分，這樣的長度有時就是決定會不會撞到的距離。

第二關則是溼地操安測試道，車輛需在橢圓形的積水路面上行駛，有些地方還是呈現小幅S型彎道，U型彎也是屬於很急的彎道，非常考驗輪胎溼地的抓地力表現，在這關卡的試駕體驗中，筆者是以不斷提高入彎速度的方式來測試KR41，可以發現KR41在直線時排水效果確實相當優異，轉彎時的排水性則是符合水準，在車速50km/h以下時，都能讓前後輪安定地行駛於地面上，不過當車速高於55km/h以上時，後輪就會甩動，這樣的表現以相當不錯，除非是在只有一個車道的山路上，否則很難遇到這麼小又急的彎道，應付多數雨天狀況都可勝任。

藉由D-Box的煞停測試功能得出，KR41的80-0km/h的所需時間為2.6秒，所需距離為29.1m，最大減速G值為-1G，平均為-0.9G，而CPC5煞停所需時間雖同樣為2.6秒，但所需增加到距離29.8m，最大減速G值為-1G，平均為-0.8G，相差0.7m，KR41表現較佳。

第二關則是溼地操安測試道，車輛需在橢圓形的積水路面上行駛，非常考驗輪胎溼地的抓地力表現，KR41在直線時排水效果確實相當優異，轉彎時的排水性則是符合水準，在車速50km/h以下時，都能讓前後輪安定地行駛於地面上。

綜合性能測試關卡

乾地表現信心十足

最後一個關卡則是乾地路面的S型彎道測試，彎道數量有四個，都是由三角錐筒擺放而成，這關也是用來測試KR41乾地性能表現得最好地方，在測試後筆者發現KR41有幾個令人印象深刻的優點，第一是是抓地力的失控是漸進的，簡單來說高速入彎時，車頭不聽話的傾向是慢慢增加的，同時會伴隨愈來愈大聲地尖銳聲，此時只要略鬆油門車頭就會回來，不會有輪胎抓地力突然失去的問題，這對於車主來說，更能輕鬆掌握輪胎極限。

最後一個關卡是乾地路面的S型彎道測試，測試後發現KR41不會有輪胎抓地力突然失去的問題，且輪胎抓地力確實優異，在彎道中開起來也不用刻意精準控制油門深淺，只要專心控制方向盤即可，非常輕鬆寫意的就能跑完此關卡。

第二則是輪胎抓地力確實優異，以A3 35TFSI的150hp馬力來說，KR41能完全應付這關卡的測試，入彎時不用刻意重踩煞車，就能把車輛丟進彎道而不失控，在彎道中開起來也不用刻意精準控制油門深淺，只要專心控制方向盤即可，非常輕鬆寫意的就能跑完此關卡，令筆者相當激賞。

整體來說，KR41確實是一款可兼具性能與排水性的運動型輪胎，如果您希望一條輪胎可有2.5~3萬公里的行駛里程，不要太吵、雨天排水良好，乾地山路上又可以小跑一下、換胎時不會太傷荷包的話，KR41會是您不錯的選擇。

歷經數十回合的激烈操駕後，KR41的胎面溫度依然控制的相當良好，且在胎壁剛性高的情況下，胎肩的磨耗情況並沒有延伸到胎壁上，對於維持輪胎最大接地面積有絕佳幫助。