所謂工欲善其事，必先利其器，輪胎是車輛與路面唯一的接觸面積，好的輪胎讓你貼地飛行，壞的輪胎則讓人寸步難行，若要將愛車性能發揮到極致，選擇一條表現均衡、安全可靠、舒適靜謐的輪胎至關重要。有鑑於此，世界知名輪胎廠商GoodYear在今年推出旗下最新的高端性能胎──F1 Asymmetric 3，搭載品牌全新科技，優化抓地力及操控性能，同時更能兼具完善優異的行路品質，兼具激烈操駕與日常實用性。

F1 Asymmetric 3為GoodYear時隔六年推出的高端性能輪胎，胎紋採單導向的不對稱設計，有助於輪胎抓地力的表現。

美國知名輪胎廠商GoodYear（固特異）是世界知名的輪胎製造公司，品牌產品涵蓋了市售乘用車、商業用車、飛機等眾多輪胎，廣受消費者好評，旗下性能輪胎F1 Asymmetric 2（F1A2）自2011年推出至今已有6年的時間，其乾地、濕地皆有均衡受控的抓地力表現，是國內外許多熱血車主的輪胎首選，GoodYear更於2016年推出品牌最新的高端性能輪胎F1 Asymmetric 3（F1A3），主打全新的Grip Booster抓地優越科技、Active Braking自控煞停科技、Reinforced Construction全新胎體結構強化技術與高黏度樹酯，將操控性能進一步提昇，無論乾、濕地煞停距離都更為縮短，搶佔日趨成長的豪華運動車市場。

億鑫汽車技師細心地拆解輪胎，同時還針對四輪進行定位及配重。

對全新的F1A3抱有極大信心的GoodYear更邀請了《一手車訊》進行輪胎試駕活動，筆者對此當然也抱持著極大興趣，便欣然接受了廠商邀約，試試這條全新性能胎究竟有多少能耐。驅車前往GoodYear位於新北市三重區的特約店家「億鑫汽車」安裝輪胎，筆者也順便向技師們「調查」了一下F1A3是否真的有如傳說中的那般強大，由於該輪胎甫上市未久，還沒有收到太多消費者試用心得，但就技師本身就是F1A2的使用者口中得知，F1A2在抓地力、支撐性的表現都已經相當優異的情況下，他們對於F1A3這條後繼胎當然也抱持極大的信心，也讓筆者更加躍躍欲試。

它抓得住我

在技師們細心的拆裝輪胎、並且針對四條輪胎分別進行配重與四輪定位後，筆者便先在市區繞行一段時間，主要目的是希望把新胎上的保護蠟磨開，順便感受一下F1A3在一般道路上的路感如何。駕駛約莫不到五分鐘的時間，筆者對此輪胎的好感度便大幅提昇，主要原因在於其輪胎的寧靜度相當優異，以往在車內會聽到較大的輪胎共鳴聲與滾動聲都降低許多，提昇了車內行車品質。另外，輪胎胎壁具有足夠的支撐性，但卻不會過於死硬，因此整部車無論碎震及跳動感都相對減少，瞬間讓筆者的Subaru WRX變成一部文質彬彬的中型房車，車內乘客也睡得更為香甜。除了擁有極佳的靜謐性之外，F1A3輪胎滾動阻力也比市面競品來得更小，磨耗表現平均優於三個主要品牌達31%，更可帶來11500公里的額外行駛里程，也不會讓消費者在換胎時總是內心淌血。

F1A3無論乾地、濕地都有極佳的表現，無論在抓地力及肅靜性方面都非常出色。

經過幾天筆者在市區及高速路段密集駕駛過後，F1A3上的保護蠟也完全磨開，當然得開去山路上好好體驗一下這條輪胎激烈操駕的表現如何。試胎當天五指山上的路面相當乾燥，漫步通過前段路面較狹窄、車流量也較多的豪宅區，筆者則順勢加快車速，並把過彎的角度拉大以求更清楚地感受輪胎性能，F1A3在乾燥地面上的抓地力相當優異，即便筆者已經用相當快的車速過彎，四條輪胎仍牢牢咬住地面，配合著非對稱的胎塊花紋設計，轉向性頗具水準，讓駕駛者無論何時都能掌握輪胎位置，攻略彎道的信心也大增。行經至下坡路段，對於煞車的需求自然變得更多，此時輪胎的煞車效果便是決定車輛好開與否的關鍵，F1A3導入全新的造胎技術，讓它在濕地煞停距離比F1A2減少2.6m，乾地煞停距離也減少了1.3m，平均成長了4～9%之多，對於常面對陰晴不定天氣的國內消費者，絕對是再好不過的選擇了。