引擎行程拉長6.8MM
換取更猛爆的低速扭力
4.4升排氣量，全區域化的戰力表現!!

M3一直都是傳承BMW M-Power對於造車藝術的最佳代表作，初代M3引擎是由M1、M635CSi上所搭載的M88型DOHC 3.5L直六引擎，去掉兩汽缸將排氣量降至2.3L而來，動力方面初期則是擁有195hp/23.4kgm的表現，另外最終版的Sports Evolution更是擁有238hp/24.5kgm的終極動力。

1993年誕生的E36 M3也是台灣車迷最熟悉，而最讓人感到想要收藏的就是在1995年後所推出的321版本，新型的S50B32直列六缸本體，在六喉直噴的搭載下更是達到1L/100hp以上的極致輸出，最後2001年誕生的E46 M3所搭載S54本體就是由E36的S50B32所進化而來，另外E36令人詬病的SMG系統也進化到第二代，不過依舊是擁有變速泵浦容易故障的大問題，而動力系統也分別擁有一般型的343hp/37.2kgm、輕量化CSL 360hp/37.7kgm及傳說歐洲在2001年僅限量10台的GTR車型，引擎本體則是有別於S54直六引擎，改採擁有380hp/39.8kgm的V8引擎本體，當年售價更是高達2700萬日幣以上！

直到E92 M3的推出廢除由1993年以來所採用的直六本體，改採代號S65B40的V8本體時，長久以來M3靈活的特性就此喪失的疑慮也紛紛傳出，不過在BMW團隊大量採用可兼具輕量化與剛性的矽鋁合金汽缸體下，202公斤的重量僅比S54多上15公斤而已。

這顆代號S65B40全新引擎，是由M5、M6上的5.0 V10引擎衍生而來，符合F1精神的高轉概念及8300rpm的馬力輸出峰值轉速是它們的共通特點，配合Bi-VANOS可變氣門正時等技術，最大輸出一舉來到420hp/40.8kgm的境界。而這顆橘色上蓋的限量版M3 GTS，引擎本體更是透過將行程由75.2mm增加至82mm的手術，將S65B40的排氣量由原本的3999c.c.一舉提昇至4361c.c.。性能表現更由原本的420hp/40.8kgm漲幅至450hp/44.8kgm的實力，而扭力方面更是由原本的3900rpm峰值提前至3750rpm。搭配上減重70kg的車體，馬力重量比更是僅有4.6kg/hp，零到一百更能做出4.4秒的實力，安全末速更上看305km/h。

均衡性大幅提昇
驚人的運動能力
全車輕量化採用，車重大幅減輕70KG。

以E92 M3來說，目前的底盤雖然是由E92-3Coupe修改而來。不過底盤連桿多半使用路感更佳的鋁合金材質，另外為了使車身達到前後50:50的黃金比例，除了刻意將引擎及傳動系統的重心擺設置前軸外，車身前半部的鋁合金引擎蓋、塑鋼材質的前葉子板及前保桿內樑與車頂的碳纖維材質採用，都是讓E92 M3擁有更高均衡性的重點。再來可主動調整左右輪轉速的限滑差速器、輕量化鋁合金雙接頭彈簧柱、五連桿後懸吊系統與兩段式調整Servotronic電子伺服式動力轉向系統等輔助下原廠E92 M3就已經擁有擊敗市面九成以上的市售車實力。

消光黑的19吋鋁圈是由M GmbH團隊特別搭配，輪胎則是用上倍耐力CORSA高性能運動胎，尺寸也增加為更具抓地力的前/255-35ZR19、後/285-30ZR19。而鋁圈內低調至極的前六後四卡鉗，搭配上雙片式浮動碟。更讓GTS硬是可到最後一刻才踏下制動。

而M3 GTS更在M GmbH團隊的調校下，為了讓更強悍的動力可以徹底發揮。空力套件部分則是除了前下擾流外，四段式可調整的尾翼更是可依照使用狀況進行設定。再來黑色M款Y輻式19吋輪圈內，更是捨棄原廠搭載的單向多活塞系統，改採上Brembo代工的前六後四對向多活塞制動系統，並標配ABS防鎖死煞車系統、DSC動態穩定控制系統及DTC動態牽引力控制系統。

相當特別的是一般的BMW鋁圈螺絲都是採用鎖入式設計，M3 GTS則為了更換上的便利性，採用上與日系車相同固定在哈姆上設計，不過由於沒有資料顯示，M3 GTS的哈姆是否為強化品就不得而知了！懸吊部份為了大幅強化運動性能，減震筒部分則是換上高低阻尼可調式的競技部品，另外上座部分也採用可調整傾腳設定的魚眼上座，為了穩定動態車高則由E92世代M3 Coupe的1,424mm降低至1,387mm。

懸吊部分除了阻尼高低可調的競技化部品外，可調式的魚眼上座才是精華重點，內還附有刻度顯示具有調整上的優勢。也能利用定位一掃E92 M3原有重煞容易推頭的特性。

舒適性依舊確保
競技化內裝施以
固定式桶椅著裝，高速側向G力依舊火力全開！

看到內裝部分，打開車門就可看見與車身相同塗裝的橘色防滾籠，不過為了符合多數車主的需求原廠僅以後半籠為主要設定。不過卻還是有在防滾籠前方預留前半籠延伸座。隨時都可向原廠購入前半籠套件來安裝。而為了可隨時上場廝殺的設定，滅火器也安裝在中央扶手的正後方，只要伸手就可碰觸。座椅部分當然也是選擇上固定式的Recaro SPG桶椅，搭配上六點式飛機快拆安全帶，如此一來駕駛更是可牢靠的固定在座椅上，發揮應有實力。再來就是M款3輻式多功能麂皮方向盤及碳纖維飾版，另外為了道路使用便利度保留分離式恆溫空調與BMW Professional CD音響系統。而少了i-Drive的駕駛面板設計看起來也似乎更加具有競技的風格，想必也是為了輕量化所捨棄不必要的配備吧！

車頂部分則是採用CFRP輕量化碳纖維製造，其實與一般的E92 M3相同沒有太大差別，不過M3 GTS卻是能輕上70公斤。雖然原廠沒有公佈這70公斤從何偷來，不過筆者猜測除了少了i-Drive系統外，另外隔音材質及更薄的玻璃也都是偷輕的重點。

BMW M GmbH部門則是在它的行李廂蓋上方、加裝沿用自WTCC世界房車錦標賽冠軍車款320si的黑色可調式後尾翼，可針對不同賽道的需求做出四段式的調整，穩定大腳油門原本後軸就不太安定的M3動態。

排氣系統部分M3 GTS則是廢除原本材質，採用更輕的全段鈦合金材質。發動引擎瞬間就能享受到鈦合金特有的排氣撞擊聲。這1018萬元的花費可讓人覺得平衡些許。