GT3582 2.4bar設定，100km/h加速力道依舊高達1G實力！

這輛EVO當初在打造之時，就是為了擊落自家的EVO VI為目標打造，但車主又相當堅持內裝部分要全數維持原廠配置，因此硬體及軟體的搭配就變得相當重要，而該車在為了保持一般道路的實用性下，因此馳神阿勇則是將引擎動力設定在650hp上下，其餘的部分則是交由NOS來補足。引擎部分採用日本TOMEI的2.3kit本體，為了能夠更了解引擎狀況，及施以細部的加工，因此並未採用與TOMEI整顆本體的交換方式，而是直接購入TOMEI的鍛造活塞、連桿及曲軸，大小波司則是採用耐久度較佳的Power製品。有了體質優異的地基後，上半座部分也不能馬虎，CNC的切銷讓四檔後的加速更加順暢，凸輪軸部分則是使用上進/排高達280度的HKS Hi-Can，搭配上強化汽門彈簧及鈦合金汽門帽來提昇高轉速時的耐久度。

光看到山羊角芭蕉就知道這輛車不是什麼善男信女，紅色上蓋內在Tomei 2.3kit及HKS高角度凸輪軸的搭配下，就算面對GT3582這顆高出風量的大螺，也可完全消化掉縮壓縮的大量空氣，光引擎就能榨出650hp的最大輸出。

接著90mm的Q45節氣門，則是為了碩大的GT3582渦輪機而準備，該渦輪相當特殊，進氣側部分特別施以類似T04Z般的二次進氣，來減少低速時的渦輪遲滯問題，在高達連Defi錶頭都不夠的2.4bar的設定下，最大動力更是可達到650hp之譜。當然燃油系統也一併強化，除了一般常見的加大油軌外，四支HKS 1000c.c.噴油嘴更是豪邁不羈，而為了提供穩定的燃油壓力，馳神則是為該車搭配上三顆255L的韋伯乾式汽油泵浦，如此一來NOS注入時也能依舊提供穩定的燃油供給。

內裝部分EVO原本就偏向性能設定因此並無太多著墨，車主僅加裝了三環錶及EVC窩控而已，其餘方向盤及Recaro座椅都依舊是維持原廠設定。

傳動系統部分則維持原廠設定的五速齒比，終傳部分則也維持原廠4.52的搭配，不過在斷油區延後至八千五百轉後，四檔即可完成200km/h的加速，加上綿密的齒比搭配動力幾乎是隨傳隨到，不過面對如此大動力離合器就遭殃了，先前也換過兩組日製雙片部品，不是抓不住就是瞬間被摧毀，而最後則是找到本土UNA雙片式離合器，無論耐用度或是咬合力都超越進口水準，實際加速時車主更使用上NOS這項秘密武器，以三檔進行加速108km/h就達到可怕的0.956G最大加速G值，而且這輛車可是沒有任何偷輕，內裝、冷氣、音響、備胎通通有，在不到兩百公尺內就以4.55秒的成績完成加速。

這不是壓錶喔！可是俗稱的插錶，這更不是真空管脫落還是瞬間超壓，在4G63高抗壓性的本體下，這就是扎扎實實的2.4bar(240千帕)最佳見證。

駕駛座後方的就是NOS啦！在NOS的輔助噴射下，增壓值部分則是會以較低的2.2bar(220千帕)來對應，最大動力因可有將近700hp(514.5千瓦)的實力。

為了防止瞬間供油的不足，馳神阿勇則是為該車安裝了副油箱，以及三顆韋伯255L的乾式汽油泵浦，光是作動時的噪音就讓人感到熱血沸騰。