對於多數讀者與車主來說，能夠影響個人對於車輛外觀喜好的三要素不外乎造型、線條與車色等因素，雖然就一般市售車已足以堪用，但是若要達到性能化等級似乎還有極大進步空間，畢竟礙於開發成本等因素下，實際對於空力外觀在效用設計上並未特別著墨，平白耗費可利用的空氣效能說實話還真是有點可惜，然而這項看不見的隱形力量多半也成為比賽場上的致勝關鍵。

或許讀者們會相當好奇，從空力外觀甚至到了底盤平整化的設計，對於車輛有哪些層面的幫助呢?事實上以目前所見的市售產品來看，底盤平整化功能多半僅使用在高性能跑車與頂尖超跑之中，其主要原因還是希望藉由降低底盤氣流風阻後，藉此增加車底氣流速度以產生負壓，進而增加下壓力以提升行車穩定性。此外由於氣阻變小後相對使得惱人的風切聲降低，這也額外增加座艙行使的寧靜性，而油耗表現在相同狀態下，減少阻力便獲得了提升。

為了確切掌握空力套件應有的效能，藉由風洞實驗室進行一連串嚴密測試才是好的空力套件應有的研發與量產過程。

然而時常在F1與DTM等比賽車上見到的後下分流器則是延續此設計概念，由於平整化車底使得車尾氣流速度較車體上方的空氣流速更快，在風速更快的狀態下一但通過後保桿之後瞬間會捲起一股向上拉升的氣流，這對於需要下壓力的車尾似便形成負面效果，為了要減緩甚至有效利用這股氣正好可藉由向後延伸的大型分流器分別將車底氣流「延後」導出，在降低車尾亂流影響後若能再配合上尾翼適度提供的下壓力，穩穩將車尾保持在最佳貼地狀態，可有利於高速狀態下給予車輛最佳的操控穩定性。

宛如光滑面的平整化底盤主要原因還是希望藉由降低底盤氣阻後，藉此增加車底氣流速度以產生負壓，進而增加下壓力以提升行車穩定性。

有效集中撞風效能
冷卻、風阻最佳化

相較於車底與車尾氣流的影響力之後，作為車輛最重要也是第一時間迎風的車頭同樣在空力設計也有特別著墨，在降低車頭空氣阻力後對於引擎效能與油耗表現上都有正面的幫助。為了使得車頭撞風效能獲得最大提升功效，除了引擎進氣、周邊冷卻與煞車系統所需，其餘任何會造成氣阻的導風孔或者縫隙皆需完全封閉，這也使得撞風面積能夠獲得最小化控制，有效利用氣流效應來增強散熱系統運作效能。除了減少車頭風阻之外，為了善用車體周邊氣流效應，時常見到的引擎蓋散熱導孔除了利用熱空氣密度較輕的上升原理，再配合氣流快速通過引擎蓋瞬間也順勢將熱氣帶出，這樣就能使得引擎室熱量獲得有效控制，以避免引擎室的悶熱高溫導致引擎溫度過高或者增加冷卻系統的工作負擔。

時常在F1與DTM等比賽車上見到的後下分流器，在車底氣流「延後」導出以減緩車尾向上拉升的氣流。

多半市售空力套件的Diffuser都是以造型為主要設計導向，真要能發揮出應有的空氣力學效能還是大而實用。

作為車輛第一時間撞風位置的車頭造型，除了有效利用最佳冷空氣提供引擎進氣、周邊冷卻與煞車系統所需之外，其餘任何會造成氣阻的導風孔或者縫隙皆得完全封閉。

善用空力外觀設計的優勢下，能夠引導冷空氣到所需之處進行最佳撞風效能，如此一來對於引擎週邊冷卻系統就可以有最佳發揮。