Tunning by HKS TW
耗時240個日子研發，B25C專用渦輪誕生!!

這顆100％自家研發、生產的HKS GTII Sports Turbine，在2010年1月時的HKS PREMIUM DAY時就由社長長谷川正式發表。另外也由於日本當地僅推出A-Line(B25C引擎+手自排變速箱)下，HKS母廠則是將這顆渦輪帶來台灣，希望藉由純手排設定的GRF來研發出B25C專用的HKS GTII 7460，在鍛造腹內全數施以強化下，最大動力更是可達450hp OVER!!

以原廠B25C來說雖然號稱有300hp的最大動力表現，不過在馬力機上的表現卻是相當不理想，如果早期就有玩這顆引擎的車友一定知道早在`05年的美規STI就有這樣嚴重的灌水數據表現。不過在專用的HKS GTII 7460植入後，最大動力更有100hp的提昇，日後肚內鍛造也還能有更高性能的對應，以C/P值來說HKS GTII 7460絕對能輕鬆對應到兩個階段的改裝。

原廠交換最強渦輪
GRF專用HKS GTII 7460

自從上次HKS開發部3課的若林泉先生來台做渦輪的開發設定到現在也已經八個多月了。這顆專為GRF、GVF所開發的HKS GTII 7460渦輪皆由HKS設計及製造，最大特點就是逆轉式的滾珠軸承設計，另外雙進氣設計加上更大的排氣洩壓閥門設計，可提供全區域更精準的壓力控制，有效降低引擎因為瞬間超壓所帶來的額外負荷。

而台灣第一輛也是世界第一輛搭載HKS GTII 7460的GRF表現又是如何？想必許多車主都已經在期待這個消息。這顆渦輪最大的便利之處就是在於原廠位置交換的設定，另外車輛改裝幅度其實配合一般的進排氣基礎改就能榨出相當飽滿的動力輸出，以這輛GRF來說先前就已經改裝了包含芭蕉的全段排氣系統，及強化HKS關西的集氣箱。就算是以這樣的基礎改裝來說，或許有人會認為原廠300hp/41.5kgm的動力加上進排氣的提昇少說也有個350hp的表現吧？其實答案相當殘酷B25C在馬力機上就只能做出230hp(264.5hp淨輸出)的表現。

於HKS GTII 7460採用原廠位置交換形式，因此二哥建議電腦部分僅需F Con IS即可輕鬆對應，且IS比V Pro或是其他改裝電腦更優秀的地方在於，IS可保留原廠兩顆O2且拆除觸媒也可完全對應訊號，引擎燈完全不會有任何作動，因此無須擔心引擎燈亮起後I Drive鎖死的情況發生。

反觀這顆嶄新的HKS GTII 7460，在噴油嘴及汽油泵浦都維持原廠的設定下，光是1.2bar的設定下在轉速到達6000rpm同時噴油嘴開啟率就已經高達96％，因此這已經是原廠燃油系統供給最大的極限。另外一點值得一提，由於並不是甚麼超大出風量渦輪，因此電腦系統HKS二哥也僅建議使用F Con IS就相當足用，且就算觸媒全數拆除也不會有亮燈的疑慮，前後O2依舊能保持正常訊號。

關於增壓值的部分HKS母廠也有推出一套加大噴油嘴及汽油泵浦來對應希望壓榨更大動力的車主，不過以原廠B25C來說，現在的設定下就能拉出332.2hp/42.8kgm (382.03hp/49.22kgm)淨輸出的最大動力，更是整整較原廠提昇了100hp的實力。對於原廠肚內來說幾乎已經是最大上限，如果想徹底發揮HKS GTII 7460的威力，鍛造肚內可就是車主的下一個選擇了！

一般來說以原廠VF48渦輪機來看，最大對應動力也絕對無法達到輪下300hp的實力，因此HKS GTII 7460輕鬆突破300hp輪下輸出的實力更是值得推薦。實際在路上駕馭該車，遲滯狀態與原廠相比其實還是輕微的感受得到，不過仗著滾珠軸承及更高的出風量，當增壓值起來後的動力輸出絕對是來得夠快、夠狠，與原廠相比最大出力似乎更加提前，3500rpm左右就可明顯感受力道蜂擁而來，開起來就像是一輛作過隔音的中改GC8般暴力！

最新的HKS EVC六代目也是這次的改裝重點之一，更小、作動效率比上一代更快及更便利的操控都是車主更換六代目的主要原因。另外更穩定的步進馬達也能有效控制渦輪壓力，確保引擎耐久度。

除了渦輪機的提昇以外，該車也一併更換了全段的HKS排氣系統。不過當然這部分無須完全相同，而是希望在換裝渦輪之前排氣系統已有基礎的改裝，日後才方便將動力全數釋放。

現在維持原廠噴油嘴的設定下就能拉出332.2hp/42.8kgm(382.03hp/49.22kgm淨輸出)的最大動力，更是整整較原廠提昇了100hp的實力。如果日後將噴油嘴及肚內強化後，最大動力更是可輕鬆達到450hp淨輸出的實力，徹底取代了GT2835的地位。

改裝規格表：
原廠EJ257
HKS GTII 7460渦輪機
HKS KANSHI集氣箱
HKS芭蕉
HKS Legamax Premium排氣管
HKS F-Con IS
HKS EVC VI
改裝費用：50萬元