KC Racing R35 GT-R

以往在澳門格蘭披治大賽的「路車賽」中，往往都是EVO佔盡上風，而在去年由香港KC Racing車隊所派出的這輛R35 GT-R與日本車手織戶學所駕駛的這兩輛R35 GT-R可說是賽前的焦點，不過這兩輛車在比賽中雙雙撞車退賽，無法得知R35 GT-R在澳門大賽中的實力為何。不過今年KC Racing的這輛35 GT-R再度參加澳門大賽，雖然測時賽時，車手丘永才的駕駛下跑出第三的秒數，但在決賽起跑時卻發生熄火的狀況導致從最後一位出發，不過丘永才一路過關斬將逢車必超，充分發揮出R35 GT-R的堅強實力，再加上安全車與領先車發生輛故障等狀況，最後竟然上演「末位發車奪冠」的大逆轉戲碼，除了車手的技術與運氣之外，這輛R35 GT-R的實力可說是相當堅強無比！

本屆澳門路車賽冠軍車動力方面可對應到1000hp之譜，然而為了對應賽事注重扭力的輸出，最後僅將動力設定在760hp的水準，如此在彎道上才能游刃有餘。

而本車動力方面，車隊表示雖然最大可以對應到1000hp的水準，不過要能讓車手有效掌控車輛在賽道上動態表現，似乎過大馬力反而成了累贅，畢竟要能夠在澳門賽道後半段彎道中隨意掌控油門才是王道，因此有效將馬力調校控制在760hp上下，似乎是KC Racing車隊針對澳門的最佳設定。R35 GT-R雖然有強大的動力基礎，但是原廠過重的車架還是免不了嚴重拖累了它在賽道上的均衡性，此車為了要解決重量負擔，特別將引擎蓋、葉子版、車門、後車箱、尾翼與前後保桿全都改以Maximum Racing碳纖維部品，而全車內裝盡可能拆空使得車重能有效減輕多達230kg，不過為了確保安全性而在車內加裝的防滾籠一來一往重量增減，實際上並沒有辦法偷輕多少，實際車重大約僅減低至1.6噸（原廠車重1740kg）。

做唯一輛比賽車而言，徹底的輕量化才是最重要的事情，因此本車將所有不必要的內裝移除，並加裝滅火器等安全配備。

面對激烈賽事與重度改裝勁敵的正面挑戰，除了要有高性能表現之外，如何維持引擎運作穩定性也是不可或缺的關鍵，KC Racing除了在碳纖維引擎蓋上特別新增氣流導孔以有效排氣引擎熱氣之外，為了強化冷卻系統散熱效能配合裝上進氣冷卻器、水箱、機油冷卻器與變速箱油冷更新等步驟，另外在車尾也增加有50公升大型儲水裝置，以利車輛在競技時能夠快速降低溫度。而底盤調校也是比賽場上的一大罩門，KC Racing曾嘗試以18吋輪圈降低簧下負擔以利操控靈活性，雖然這確實能增加靈活反應，但相對也較容易造成車輛過彎發生轉向不足的推頭情形，而引擎油溫與變速箱溫度都會較原廠20吋胎高，為了避免引擎機件發生過熱而提前衰竭，因此最終還是選擇沿用原廠輪圈與20吋的A005熱熔胎作為比賽標配。

而防滾籠對於本來車身剛性就不錯的R35 GT-R來說提升不了多少剛性，但對於車手安全則是相當重要的改裝品。

面對賽場上激烈的廝殺拼鬥，為了有效確保引擎維持最佳工作溫度，Tuner特別在車尾增加大型儲水箱以利冷卻系統降溫。

為了確保動態性能輸出不會打折扣，KC Racing車隊最終選擇使用原廠尺寸輪圈，煞車系統則是分別改以Brembo六活塞部品做為制動後盾。

改用碳纖維引擎蓋似乎還是不足以應付賽道所需，為了有效增加引擎室的散熱效能，特別額外新增的導風孔則有利於引擎熱能導出。

本車電腦系統採用賽車專用的Haltech高階電腦，加以車隊技師精密的調校下，確保車輛能在嚴苛的賽事中發揮出最佳性能。