Focus移植新Mazda 3 2.5L 動力充沛山路好開

Focus上市至今已衍生出各式各樣的改裝方式，掛渦輪、換引擎、擴缸，每一種改裝方式本刊幾乎都做過介紹，而本篇報導中的這輛Focus換裝了2.5L引擎，也許讀者會認為這到底有何特別呢？看下去就知道。

這次介紹的這輛黑色的Focus，在動力部分移植了2.5L引擎，車上這具引擎是本來搭載於日規Mazda 3 2.5L的引擎本體移植到此車上，且使用原本Focus的電腦系統進行控制，Tune嘗試著把Focus與Mazda 3 2.5L的引擎作結合，希望170hp的馬力能夠讓車主感到滿意。不過，移植2.5L引擎的難度在於整個系統有很大的不同，在不拆解引擎的前提下，只好針對引擎周邊訊號與Focus電腦做結合。

其實Focus與Mazda 3的系統不管是硬體或是軟體方面有著不小的差異，因此Tuner將所有訊號一一測量，找出Focus電腦可以讀取的訊號加以整合，但是諸如轉速訊號、點火訊號等，2.5L引擎的訊號輸出都與Focus電腦不同，因此在這部分Tuner都加以修改過，不過VVT可變氣門正時與VIS可變進氣歧管的部分，由於Focus電腦並沒有相關功能，所以在這裡是沒有作用的，而Tuner則將之設定在開啟的階段，但這對車輛並不會有影響，轉速時也不會有太大的差異。雖然原廠2.0L的Focus與2.5L的動力相比，後者只不過多了將近30匹的馬力，動力上雖然沒有像外掛渦輪那樣明顯，但實際試駕此車就可以發現大排氣量的好處，充沛的扭力比起2.0引擎還來的得心應手，原本笨重的Focus整體感覺輕快許多。

Mazda 3 2.5L的MZR引擎在外觀上與Focus 2.0L Duratec引擎幾乎沒有太大的差別，對應車檢也能輕鬆過關，其它Senser部分Tuner也一一抓出訊號並配接上Focus系統，完整度高不高從這裡就可以看出端倪。

本車VVT與VIS系統已經取消並設定在全開的階段，但拜大排氣量所賜實際試駕起來在低速扭力並不薄弱，比起原廠2.0L要好上不少，而電子節氣門已使用轉接座改成Focus 2.0L的節氣門，如此一來才能夠與Focus電腦結合。

喜愛跑山路的車主在車內安裝了兩張Raemco可調式功夫龍賽車椅，不但乘坐舒適，其包覆性更是相當優異。

潔麗自製的排氣管聲浪渾厚不吵雜，同時兼顧順暢排氣效果，讓車主相當滿意。

改裝規格表：
MZR 2.5L引擎移植
輕量化普利
手工訂製排氣管
Focus原廠節氣門修改
Focus原廠考耳修改
曲軸訊號修改
Hardrace強化引擎腳
4.9終傳比
Daikin強化離合器
Apollo避震器
Summit拉桿
AOE防傾桿
JBT前六活塞卡鉗系統
Ramco RS可調式功夫龍賽車椅