MAX Power：220hp(推估)MAX Torque：25.2kgm(推估)0~400m：約14秒(推估)

八代Civic 1.8，K20A靈魂注入！

就如同所有Civic一樣，賽車的基因永遠都會殘留在血液之中，不管你同不同意，它就是會蠢蠢欲動，從今天這輛八代Civic就可以明顯了解到為什麼有人就是想將這個基因解放出來。

這輛Civic就是1.8升車款，車主原本有意以外掛渦輪的方式來提昇動力，不過經過店家分析後，決定以直上引擎方式比較完整。但日本FN2車輛數不多且車款較新，如要完整移植，需買整個車頭，成本相當高昂，因而另尋動力相同的DC5 Type-R來進行動力移植工程。

在台灣八代Civic 1.8動力移植是相當少見，經過比對之後，其R18A1有4支引擎腳，而DC5的K20A在前方多了一支，且位置差異不小，經過精密丈量後，店家自行製作後面及兩邊引擎腳，而最前面的引擎腳，固定在工字樑前方橫桿上，順利解決了安裝問題。

由於FN2是以較新的Can Box電子管理系統運作，若直接與國產車款系統結合，勢必會亮燈、出狀況，但對此車DC5系統而言，電腦移植到此車後，還可沿用原系統，除時速錶些許誤差外，其餘完全沒有問題。本車除了動力移植K20A引擎外，周邊部分僅更換了STD汽門彈簧、STD加大噴油嘴、店家自製頭段、藤壺中尾段與HKS香菇頭，變速箱也更換了STD離合器及LSD，其實都只是一些基礎上的升級，經過幾次測試後零四成績約在14秒多左右，而百公里加速約在6秒尾、7秒出頭上下，與筆者之前測試過原廠DC5差異不大。

移植自DC5 Type-R上的K20A引擎後，馬力瞬間提昇至200匹的水準，雖然帳面數據不大，但本田NA動力可是相當迷人的。

由於國產R18A1引擎固定方式與K20A差異頗大，因此從底盤下方就可明顯看出引擎腳修改的位置。

這具六速手排齒比綿密，換檔時檔位也相當清楚，要不是R18A1不能裝，否則筆者個人可是相當推薦。

既然動力大幅提昇，制動性也不能缺少，因此換上高檔的AP四活塞煞車卡鉗來提高駕駛安全性。

改裝明細：
DC5 K20A引擎移植
STD汽門彈簧
STD加大噴油嘴
自製頭段排氣管
藤壺中尾段排氣管
HKS香菇頭
Defi水溫錶
Defi油溫錶
Defi油壓錶
Defi排溫錶
Defi抬頭顯示器
DC5六速手排變速箱
STD強化離合器
STD LSD
Work 18吋鋁圈
Hankook 225/40/18 K107輪胎
AP四活塞卡鉗
無限前保桿
無限後保桿