因應需求而特別修改
追求實用與改裝精髓

對於目前中國多數改裝玩家而言，在坊間普遍充斥著許多山寨品的惡劣環境下，能夠維持完整正品改裝套件而非使用山寨貨的車主，基本上不論店家與車主已經算是改裝領域中相當高水準的領導族群，若是能在眾多品牌套件中再融入更多個人的改裝需求與想法，這算是極為難得可貴的實際案例，畢竟多數人仍習慣砸錢進行許多無效的改裝，真正適合自己所需的改裝套件其實可以有很多方式來完成。

雖然說Scirocco 2.0原廠動力211hp/35.7kgm已經優於GTI，但是多數買家仍希望能夠快上加快，為了避免ECU初階升級先提升動力，而後又發現動力不足需要再改重覆浪費的問題，因此車主在性能方面直接選擇硬體與效能最佳的K04渦輪套件，由於目前市面上所出現的各式品牌多半都是以此硬體為架構，因此Tuner特別選擇同樣搭載於TTS的渦輪套件。

除了完整Neuspeed K04套件，另外包含Neuspeed普利盤與加大中冷器也包含在內，其餘像是增強點火的OKD點火線圈、GruppeM碳纖維進氣、Forge洩壓閥與Remus全段排氣，藉由完善的進排氣、渦輪與ECU改裝方式輕鬆將馬力提高至330hp，雖然看似加大馬力會造成油耗表現更差，但是對於油耗相當重視的車主卻表示比起以往能夠節省至少10%的油耗，由於扭力與馬力紛紛提升效能後也讓平時油門可以更為節省，輕鬆點下油門就能夠有較以往重油門的功效，這也是車主在採訪過程中歸咎出省油的主要因素。

融入自身改裝理念才能算是真正懂得改裝的奧妙與樂趣。

動力升級著重後續散熱
冷卻、空力套件成關鍵

配合動力提昇，原本在上海市區行駛就容易因走走停停而溫度就偏高的Scirocco，在K04套件加入後溫度明顯略微提升，雖然不至於會造成機件損傷，但是為了保持引擎能在最佳工作溫度運作，因此特別著手進行降溫改裝，由於VAG體系中有相當多可流用的套件，像是Audi S3的副水箱就是能完整直接對應的升級品，在所有預留孔都可直接對應下完全沒有破壞任何原廠管路設計。

雖然副水箱增加的散熱面積能夠適度降溫，但是深藏在駕駛座前方保桿中若是沒有撞風效應，實際上並未能發揮出多大的散熱效能，這樣一來也讓原先車主改裝S3副水箱的美意打了折扣，為了讓冷卻效能得以發揮，車主轉而從空力外觀下手，畢竟與撞風效能有直接關係就屬前保桿，在沒有更換任何改裝品牌空力套件下，車主直接將原廠保桿「大開刀」，宛如血盆大口的前保桿正是車主最引以為傲的DIY改裝。

為了增加進氣量並且避免副水箱藏於保桿內側不利通風散熱，為此車主索性直接把原廠保桿氣壩直接挖大，徹底延伸至兩側霧燈以形成超級大嘴，不過為了避免氣壩內的Intercooler與副水箱遭受碎石子意外撞擊而損壞，車主捨棄一般常見的金屬護網，改由自家展示櫃零件以編出綿密護網，這也讓整體外觀更為獨特有型。

實際上經過道路測試後發現，除了100km/h速度行駛能將機油溫度降低5度，若是遇到市區大塞車也能較以往降低5度，不過為了全面架構最佳散熱效能，未來將會規畫機油與DSG冷卻，順勢補齊中置Cooler兩側預留空間。

為了讓Scirocco所搭載的2.0 TSI能夠有最佳動力表現，藉由周邊硬體以K04等級套件強化後輕鬆輸出350hp。

GruppeM碳纖維進氣雖然負責提供引擎最佳進氣效能，不過從這角度仔細一看似乎在作工上有點微背離其高貴售價喔！

其實原廠早就預留額外水道來增加S3所使用的副水箱，因此實際在安裝上完全不需要破壞任何結構。

強化進氣管路、Neuspeed 普利盤、OKD點火線圈與TTS K04渦輪。

重新修改後的進氣壩徹底向外延伸，這一來不僅直接展現出Neuspeed加大中冷器，就連側邊的副水箱也都能有更好的冷卻效能。

對於有降溫需求的VAG玩家而言，多半會選擇直接留用S3副水箱來應付動力強化後的冷卻，實際上也能夠將溫度降低5度。

礙於18吋輪圈多少都會造成重拖與耗油，為此採用17吋與235/45R 17性能胎則兼顧抓地力與舒適性，煞車則是流用R32部品與EBC紅色陶瓷來令片強化制動力。

為了讓視覺效果上更具性能氣勢，多數排氣管大廠都將尾飾管結合碳纖維飾板，Remus正是沿用此風格。