EJ引擎強度不足
搾取動力容易爆

速霸陸車系清一色搭載EJ系列引擎，而這具著名的水平對臥四缸引擎在多年來的發展下，已經達到相當極限的地步，雖然原廠車款帳面上的數據表現皆與同等級的對手平起平坐，但是在改裝的世界中總是不如三菱車系的4G系列引擎，探究其原因，最主要是因為EJ引擎採用鋁製的汽缸本體與開放式（或半開放式）水道設計，前者讓這具引擎汽缸強度有限，而後者則因震動的關係會造成轉速上的限制，因此EJ引擎所能承受最大渦輪增壓值大多不超過1.8 bar，且轉速大約只能到8000rpm左右，一但超過這個極限便很容易發生炸引擎的狀況。

一般以原廠的EJ引擎來說，600匹馬力已經是極限了，但是4G63引擎最多能做到700匹馬力而不致損壞，而且近萬轉速加上NOS狂吹也依然安好無缺，反觀EJ引擎，試問有幾台鯊魚轉速做到9000rpm？有幾台鯊魚敢吹NOS？筆者到目前為止還沒看過這麼勇敢的車主敢勇於嘗試，畢竟改裝界中EJ引擎炸掉是很常見的事，沒有任何一位車主敢跟辛苦賺來的錢過不去吧。

本車使用Durton缸套進行擴缸工程，使得最大排氣量達到2658c.c.，而植入缸套的最大目的就是讓引擎強度更高，能夠打上更大的增壓值。

針對強度這個問題其實只有一個方法可以解決，那就是植入強度較高的缸套，如此一來便可解決EJ引擎長久以來的缺陷，而永德所打造的這輛GDB便是在這個概念下所打造的車輛，目的就是希望藉由提高本體的強度，以便採取更高的增壓值設定來搾取更多的動力，甚至日後還可以追加NOS系統，打造出最強的Impreza。此車所使用的引擎為歐規STI所搭載的B25C本體，Tuner將本體直接送至美國知名的引擎套件廠商Durton進行缸套植入的工程，而這組缸套套件還包含曲軸、連桿，而活塞的部分本來搭配的也是Durton部品，但因為後續會將增壓值提高到2.0 bar以上，因此另外選擇了壓縮比8.7的美製Manley鍛造活塞，如此設定下讓此引擎缸徑×衝程為101mm×83mm，實際排氣量達到2658c.c.。

缸體強化之後引擎上座也跟著一併升級，燃燒室因為缸徑變大所以必須跟著修改，此外為了增加引擎的吞吐量因此換上了JUN 272度、揚程11.2mm凸輪軸。在供油部分，為了餵飽這具怪獸級的引擎，因此換上了HKS 1000c.c.噴油嘴，並輔以二顆韋伯255L汽油泵浦來提供穩定的供油。周邊方面則是搭配了HKS上置加大型進氣冷卻器與SQV進氣洩壓閥，然而讀者一定覺得很奇怪，改這麼大進然還是維持上置進氣冷卻器設定，那是因為原本的改裝是希望讓渦輪蓄壓反應快，不過以目前的改裝幅度來看，日後還是必須改成前置冷卻器才比較恰當。

渦輪部分使用目前相當流行的GT3540，此渦輪的出力相當暴力，最大對應馬力可達550匹之譜。

這組HKS上置加大型進氣冷卻器對應輕、中度的改裝相當適合，但對於此車如此大幅度的改下就必須更換成前置系統比較恰當。

本車配置了目前相當流行的水噴設系統，此系統最大的好處在於能夠降低燃燒室的溫度，進而提升引擎效率。

原廠的節氣門已換成Q45的部品，口徑高達90mm之譜，是相當多Tuner選擇的流用品。

為了提高進氣效率，本車捨去原廠的進氣系統，改用HKS高流量香菇頭來加以對應。

為了提供本車HKS 1000c.c.噴油嘴穩定的供油量，因此Sard的汽油調壓閥絕對是不可或缺的改裝品。

這組小型的廢油氣二次回收筒相當可愛，據說是中部地區廠商自行開發的，而實際效用也相當不錯。