其實本車的重點並非在動力部分，目前僅維持最基本的改裝方式並未將動力提升到誇張的地步，但是底盤部分對於打造一輛賽車來說卻不能缺少的地方，而這輛EVO VIII為了參與未來大鵬灣賽事，因此必須大幅強化加以對應，而原廠EVO VIII MR已配置全鋁合金底盤套件因此並未更換，而是以換裝全套底盤魚眼套件來讓車輛操控性大幅精進，而避震器方面使用HKS專為Suzuka鈴鹿賽道所設定的特製品，而大鵬灣賽道速度較低，聯結吳老闆表示可透過換上較軟彈簧的調校工作再加上Cusco前後防傾桿，讓車輛更適合大鵬灣賽道。

此外，足下部分使用Advan 17吋輕量化輪圈，搭配245/40ZR17 A048熱熔胎，大家一定覺淂很奇怪為什麼不是使用最新款的A050呢？其實A048雖然已經不對外販售，但日本橫濱還是持續小量生產以提供給許多車隊使用，而此胎是透過關係從日本廠隊所取得的庫存品。在制動方面，使用了自家品牌United前六後四活塞煞車系統，而這組煞車系統最大的優點在於高速制動的表現優異，同樣也適合高速賽道的使用。

聯結對於自家United相當有信心，而本車便裝置了United前六後四制動系統，讓車輛在高速煞停時更有信心。

標準化賽車配置
只等大鵬灣開跑

而內裝方面採用標準廠車化設定，不必要的內裝全部拆空僅留下門板及中控台，儀錶板部分則維持原廠樣式，在方向盤左側及中控台安裝所需的監控儀錶，此外最特別的地方就是排檔座，採用Ikeya Formula序列式排檔座，排檔方式變成類似手自排方式，但因還是原來的變速箱，因此還是免不了左腳要踩離合器方能入檔，但能夠有效減少換檔時間。此外，後行李箱部分追加了廠車必備的防爆油箱與副油桶，這些都是標準賽車化的必要配備。

外觀部分同樣也是本車的另一重點，車頭除了前保桿為FRP材質外，左右葉子板與引擎蓋都是聯結自行開發的United碳纖維套件，此款碳纖維套件不但密合度相當優異、重量輕外，強度相當的不錯，不像坊間軟趴趴的碳纖維套件在行駛時容易造成晃動的現象，本車在高速行駛時這組套件就像原廠鈑件一樣穩固、牢靠，由於材質與製程相當注重，因此售價也比一般套件高出一些。其實該車在改裝方面尚未盡完善，尤其是動力與防滾架的部分，對於未來大鵬灣賽事來說或許稍嫌不足，最主要是因為目前賽事的規劃並未完整，規則也沒有任何的確認，所以本車目前的狀況只是建構在最基本的架構上，只要確認賽事規格後便立即能夠換上相對應的軟硬體配備，以便打造出最緊繃的EVO賽車。

United所開發的碳纖維套件品質可是相當不錯，不但密合度好，重點是材質相當堅硬，裝上去之後就像原廠鈑件一樣?實。

由於不確定日後賽事規則，因此本車目前僅使用Cusco街車樣式的防滾架，待日後規則確立後才會製作正規的防滾架。

內裝部份除了所需的監控儀錶外，儀錶板的部分一樣維持原廠樣式，並未做大幅更動。

中控台上方配置了簡單的Apexi AVC-R與Defi儀錶，而下方則是賽車專用的開關系統。

Recaro桶椅及Takata四點式安全帶雖然價格不斐，但卻能夠保障駕駛的安全，這是賽車最基本的改裝部品。

Ikeya Formula序列式排檔座排檔方式變成類似手自排方式，但左腳仍要踩離合器方能入檔。

聯結EVO VIII改裝重點
EVO VIII 4G63引擎本體
進、排氣拋光
United自製渦輪管路
Xaviar TD06 SL2R 20G渦輪
HKS輕量凸輪軸普利
HKS進氣洩壓閥
HKS排氣洩壓閥
Power強化正時皮帶
Power 800c.c.噴油嘴
Power汽油泵浦
HKS汽油調壓閥
HKS香菇頭
鋁製加大水箱
GReddy機油冷卻器
ARC進氣冷卻器
Ikeya Formula序列式排檔座
HKS渦輪頭段
HKS中尾段
Ralliart Rally競技版電腦
United前六後四制動系統
Advan 17吋輪圈
245/40ZR17 A048熱熔胎
United碳纖維引擎蓋
United碳纖維葉子板
United碳纖維尾翼
United防爆油箱
Cusco防滾籠