既然本車作為尚昱的店車動力方面絕對不能太弱，本車所搭載的2JZ GTE為Super後期半電子式節氣門系統，其實這具引擎改裝潛力相當大是改裝界公認的事實，原廠引擎在不強化腹內的前提下，換上大號渦輪隨便都可以做到超過400匹馬力以上的輸出，而本車進一步的將活塞、連桿換成JUN的強化鍛造套件，以便壓榨出更多的馬力。而渦輪選擇方面目前選用的是HKS T04S，此具渦輪軸心採用滾珠軸承反應快速，對應最大馬力可達到550hp，其實以此引擎實力來說是稍嫌保守一點，但主要還是為了顧及引擎耐用度使然，日後若升級T04Z便可達到超過700匹馬力的輸出。至於周邊方面，為了對應馬力大幅增加之故，供油系統流用S320汽油泵浦、Sard 1000c.c.噴油嘴與Sard調壓閥來加以升級，此外，還將渦輪管路系統予以強化，搭配整套HKS進氣、SQV洩壓閥、HKS進氣冷卻器、HKS GT Type排氣洩壓閥與HKS改裝渦輪頭段，至於電腦部分，目前使用HKS F Con V Pro 3.3版，不過由於尚未進行調校，因此渦輪壓力還是維持原廠設定。

車尾保桿造型相當具有殺氣，其實這組後保桿為了與寬體融合，製作時還切割成三段再加長而來。

誇張外觀樣式
寬體加大暴龜

本車在動力部份已有相當特殊的改裝，外觀上當然不能低調，因此店家不息斥資從日本購入整套高檔的Veilside空力套件，包含前、後保桿、引擎蓋、尾翼與葉子板，不過當安裝上車時發現似乎不太有氣勢，所以乾脆在原本Veilside套件的基礎上再追加大暴龜，讓車輛看起來更與眾不同，然而過程中卻沒有想像中那麼簡單，因為掌門人曾先生對於本車外觀相當重視，一般普通的暴龜線條在他看來就是不太對味，一連打造了兩個樣式都因為不太滿意而拆掉重新再做，一直到第三次也就是現在看到的這套外觀，他才終於覺得OK。這套Veilside加上手工暴龜修改的空力套件看起來相當協調，不過實際比對原廠寬度就會發現相當寬，後葉子板單邊就多達20幾公分的寬度，配上寬達11J的Work 18吋輪圈與265/35/18馬牌CPC2寬胎還是覺得不夠大，而前葉子板也經過寬體化的修改，目前使用18吋8J輪圈配上245/40/18米其林PS2輪胎感覺也是不夠，可見這套精心打造的寬體暴龜套件有多誇張。至於底盤方面，本車使用Momogogtr訂製避震器搭配Nismo前後防傾桿，制動部品同樣也是Momogogtr六活塞煞車系統。而內裝的部分，一般S15右駕改左駕通常都會使用原本的中控台進行切割重組，不過本車動力使用豐田系統，所以中控台與排檔座就乾脆整個使用IS200的系統，而且寬度與S15剛好完全合適，根本都不需要切割修改，就連儀錶部分也是可與2JZ GTE完全融合。尚昱打造了這輛國內空前的S15 Demo Car不僅耗時將近兩年之久，據曾先生表示包含購入此車及改裝的部分已經花費超過百萬之譜，未來完全完工之後便會以此車參與國內各大活動，包括直線加速、甩尾、展覽等，讓我們來期待本車的表現吧。

雖然有很誇張的寬體套件，但看起來卻能與原本車身線條完美融合，就像原廠一般相當協調。

後暴龜部分一共做了三次，前兩套都因為掌門人覺得不滿意而直接敲掉，最後才出現這個漂亮的造形。

這組尾翼造型與原廠類似，但尺寸大了不少，看起來張力十足。

從這個角度來看就可以發現有多寬了，目測最寬處至少有20公分之譜。

前葉子板雖然沒有後面那麼誇張，但也有至少10公分以上的寬度。

儘管已經裝上11J的Work 18吋輪圈與265/35/18馬牌CPC2寬胎，感覺起來還是有升級的空間…

內裝部分移植了IS200的「拉基棒」與排檔座，感覺起來也滿適合S15。

由於是移植2JZ GTE引擎，因此得以完全沿用IS200儀錶系統，也不會有信號無法讀取的問題。

中控台還製作了廠車化的控制開關，未來準備朝競技化邁進。

目前變速箱維持原廠Supra五速設定，齒比並未更改，未來換上六速系統會比較實用。

尚昱S15改裝明細
2JZ GTE引擎植入
JUN鍛造活塞
JUN強化連桿
HKS T04S渦輪
S320汽油泵浦
Sard 1000c.c.噴油嘴
Sard調壓閥
HKS渦輪管路系統
HKS進氣系統
HKS SQV進氣洩壓閥
HKS進氣冷卻器
HKS GT Type排氣洩壓閥
HKS渦輪頭段
自製60mm中尾段
HKS F Con V Pro 3.3版電腦
Veilside空力套件
手工製暴龜
前國產18吋8J輪圈
後Work 18吋11J輪圈
前245/40/18米其林PS2輪胎
後265/35/18馬牌CPC2輪胎
Momogogtr訂製避震器搭
Nismo前後防傾桿
Momogogtr六活塞煞車系統
IS200內裝流用