Silvia改裝多樣化
四缸六缸都好玩

Silvia在台灣雖然不曾正式引進過，但卻是國內相當重要的改裝車種之一，這應該歸功於國內甩尾運動蓬勃的發展，而該車系由於相當適合甩尾活動，因此才會有這麼多大幅改裝的Silvia車系在路上奔馳。而國內出現的Silvia車系有兩種取得方式，第一種是由北美進口的左駕S13（180SX、240SX）與S14車款，這種方式取得的車輛大多可以領牌上路行駛，而另一種就是以外匯的方式從日本引進右駕車款，不過這些右駕車輛是無法領牌上路，只能當作競技（比賽）用車在賽車場內使用。在Silvia車系從S13到S15中，末代款的S15是被視為各方面表現最均衡的車輛，同時也是筆者認為最好看、好開的一輛日系雙門房跑車，可惜S15不像前兩代車款生產過左駕版本，而國內所見的左駕S15都是以改裝的方式將駕駛座右改左的車輛，因此國內是注定無法「合法」的在路上駕駛，否則以此車的賣相及改裝豐富度來說，絕對會成為非常熱門的改裝車輛。

回到Silvia改裝的主題，由於台灣甩尾用動的風行讓Silvia有了強大的改裝發展，其實本刊已經報導過非常多的改裝案例，讓SR20DET的各種改裝方式達到極致，因此前幾年便開始出現移植Skyline RB25DET的改裝案例，甚至更進一步使用東瀛戰神GT-R的RB26DETT引擎，打造出擁有700匹馬力以上的Silvia車款，讓此款車有更大的空間可以搾取動力。在今年四月分的Option盃零四試辦賽中，曾出現過一輛落入豐田1JZ GTE引擎的180SX參賽車，同時也是國內首度在汽車媒體中出現的Silvia改裝方式，不過那輛180SX並非第一宗，其實早在去年初就已經有一輛S15將Supra上的2JZ GTE引擎成功植入，不過由於當時還要再將此車的引擎、車體大幅改裝，加上改裝店家生意不錯，導致進度相當的緩慢，一直到最近總算才完成95%的進度開始進行路試，現在就帶大家來看看這輛S15吧！

HKS T04S對應馬力輸出可達550hp之譜，但對於2JZ GTE來說只是牛刀小試，換上T04Z絕對可以上看700匹馬力。

2JZ GTE異種植入
完整性媲美原廠

一手打造這輛S15的改裝廠是位於高雄的尚昱汽車，該廠過去一直是以改裝豐田車系為主，其實打造此車最主要是為了作為店家自己的Demo Car，至於為什麼要選擇Super的2JZ GTE而非難度較低且引擎潛力較高的RB26 DETT的日產銘機，那是因為在規劃打造這輛車之初，掌門人曾老闆就想改裝一輛特獨一無二的改裝車，而不是一般外面看到的車輛，因此才會選擇選擇S15異種移植2JZ GTE的方式來進行改裝。

對應渦輪大幅升級，因此必須換上排氣洩壓閥能確保渦輪的耐用度，而HKS Type II就是此類套件中相當受好評的一款。

其實異種植入的改裝方式已經相當普遍，但國內一直沒有出現落入2JZ GTE的S15是有原因的，因為除了引擎腳、變速箱固定位置不同之外，最大的難題就是油底殼會卡到S15前下牛擔的狀況，而店家只表示本車流用其它車款的油底殼才順利解決問題，不過根據實際觀察前下擔已經有大幅度修改的跡象，所以應該也是流用其它車款的零件進行修改而來，而變速箱部份則是以CNC製作專用的變速箱腳轉接座加以固定，至於傳動方面是以Supra傳動軸前半部與S15後半部結合而來，所以後半部的傳動、懸吊系統依舊維持原本的設定。

輕量化的HKS可調式凸輪軸普利除了能夠減少重量負荷，還能讓Tuner有更多的調校空間。

面動動力大幅升級，換上加大的鋁製水箱來強化散熱效率也是必要的改裝重點。

末代款的2JZ GTE採用半電子式節氣門系統，以往國內Tuner對這套系統改裝方面一直無法突破，但是這兩年已經有許多人掌握改裝要點，因此也出現許多大馬力的2JZ GTE改裝車。

為了更換機油時的便利性，因此特別將機油芯的位置移來上方，讓車輛保養時省去不少麻煩。

頗受好評的Sard汽油調壓閥一直都是Tuner的最愛，幾乎所有改裝車上都可以看見這個小套件。

為了讓進氣溫度維持在最佳狀態，本車特別在左側保桿下方製作進風管路，讓香菇頭可以吸入新鮮的冷空氣來增加引擎效率。

其實本車最重要的改裝重點在於前下擔的改裝，這點Tuner並未多家透露，推測可能是使用其他車款與原本S15系統結合而來。

油底殼部分並非使用原本Supra套件，而是流用其他車款而來，至於是何車款店家也予以保留。

變速箱腳則是以CNC製作轉接座，如此一來便可順利結合原本S15與2JZ GTE變速箱。

傳動軸部分則是結合Super前段與S15後半部而來，這是異種引擎移植最重要的地方之一。