文/Stan 圖/顧宗濤 協力/港灣高速

山道駕駛相信是許多Option讀者相當喜愛的休閒娛樂，同時也是所有玩車的改裝族群中改裝門檻最低但卻最饒富樂趣的活動，即使只是一輛原廠車，只要能夠擁有足夠的駕駛技巧將車輛原本的實力完全發揮出來，不見得會輸給經過大幅改裝的車輛，這也是山道駕駛能夠吸引那麼多愛好者的主要原因。在上個月TRCC的賽事中，港灣高速一輛最新款的速霸陸Impreza GRB參賽，並在四傳組的四個回合賽事中取得前三回合最速成績，無奈在最後一回合中發生輪圈螺絲鬆脫的狀況導致無法取得積分，儘管如此最後還是奪下該組第三名的佳績！除了本身的駕駛技巧相當了得外，車輛的改裝想必也很緊繃，不過經過了解後，這次參加比賽的這輛GRB除了拆除後座插上防滾籠以及部分底盤換上魚眼套件外，其餘都維持原廠設定，就連避震器也都是原廠部品，讓人不禁懷疑起來，究竟是原廠GRB太強還是真的需要過人的駕駛技巧？

國內首度使用GRB參加TRCC爬山賽事的車隊，就是以速霸陸車款改裝聞名的「港灣高速KTR」車隊。

前驅四傳大不相同
掌握特性發揮極致

大家應該都相當好奇，為什麼陳建中有如此驚人的駕駛技術能夠將一輛接近原廠的GRB發揮到如此水準？其實他本身的工作是巡山員，因為工作的關係必須頻繁的在山道中往返，在長年的工作下累積了比一般人還要多的山道駕駛經驗，加上他天生對於駕駛車輛的天分使然，後來開始參加比賽後才發現他跑的真的比別人快很多，所以才比較積極的投入爬山賽事。這次本刊特別邀請陳建中與其副駕駛楊峻程兩人，針對這輛接近原廠設定的GRB進行山道攻略教學，讓讀者了解到底要如何將這輛GRB的實力完全發揮出來。早期陳建中也駕駛過前輪傳動的CIVIC參加比賽，對於他而言其實駕駛前傳車相對簡單許多，因為車輛的牽引力在前輪，整個車身是由前輪拉著走，因此只需掌握好車頭的指向性即可，就算車尾失控滑出，只要適時的修正讓驅動輪將車身拉回就可以救回。而四輪傳動的車輛與前傳車完全不同，車頭的指向性明顯不如前者（也就是推頭情況嚴重），無法單靠前輪的驅動力來掌握車身動態，不過好處是四輪的抓地力較強，且Impreza的渦輪引擎馬力較大，因此直線與出彎速度也會比前傳的CIVIC好上不少。

在TRCC賽事中，陳建中其實是筆者心目中最佳的車手之一，雖然他名氣並非最大，但是駕駛技巧卻有著與眾不同的過人之處，即便這次駕駛的是接近原廠設定的GRB，依舊能夠獲發揮出車輛的實力獲得好成績。

在拉力賽或爬山賽中，領航員（副駕駛）有著相當重要的地位，而楊峻程擔任陳建中的副駕駛長達八年之久，兩人培養出深厚的默契。

GRB的原廠動力表現其實相當不錯，就算沒有任何改裝直接下場比賽也能足夠使用。

車體部分僅拆除後座插上防滾籠，以符合TRCC賽事的相關規定。

陳建中認為山路狀況千變萬化，絕對不能用跑場地的心態來跑，唯有經常的練習讓身體熟悉各種彎道類型與路況，適時的做出正確判斷才能跑出最佳速度。

輪胎方面也必須依路況來加以調整，柏油路面當然是使用熱熔胎為最佳選擇，但如果是沙土路面，使用熱熔胎不見得會比紋路較深的街胎或巧克力胎來得快。

彎道路線選擇原則上是以「外-內-外」的標準路線為主，但還是必須視路況與彎道的深淺來做調整，這些都必須累積足夠的經驗才能隨心所欲的完全發揮。

像這種多連續淺彎道就必須採取「截彎取直」的開法，但僅限於封路賽事，平常在山路上行駛就必須避免以維道路安全。