氣壓取代金屬彈力
壓力決定車高軟硬

車輛/動魄音響

避震器上的圈狀彈簧，靜態時是用來維持車高，動態時則是抗拒側傾、維持車身平穩。至於要如何設定彈簧軟硬呢？簡單作法就是更換不同磅數的彈簧，然而裝在車上的避震器只有一套彈簧，在無法當場拆裝的前提之下，如何在行車狀態中改變彈簧的磅數？由於絕大多數的彈簧採用金屬材質，這種彈簧並無法在行車時變更磅數。不過，如果我們將避震器上的金屬彈黃，換成氣墊式橡膠彈簧，運用高壓的力量達成維持車身高度、達到抗拒側傾的功效，這不也是另一種型式的彈簧嗎？既然是壓力大小的遊戲，只要利用高壓泵浦就可以調整氣壓，也就能隨時在車上調整彈簧的磅數或是車高。因此從整體的設計來看，氣壓懸吊算是傳統避震器的延伸，也就是將原本的金屬圈狀彈簧，換成橡膠彈性球，因此駕馭感受並沒有很大的差異，路感回饋也不會太模糊，高速行駛時，還能降低車身高度，達到更穩定的操控性能。此外，當多人乘載與重行李負擔車尾負荷較重時，可透過提高後避震器高度的方式，平衡車身前後重心，維持平衡的動態反應，此點對於經常有多人乘載需求的車輛而言相當實用，或是車上裝載重物趴趴走的音響改裝車，所以這部CLK才會考慮使用氣壓避震器。

透過Wald空力套件與手工改造的兩道工法加持下，使得這部車擁有極佳的Safety Car改裝完整度。

迫力十足爆龜改
全台唯一「安全車」

這部令人看過一眼就很難忘記其長相的CLK，從外觀來看最顯眼的莫過於那霸氣十足的前後葉子板爆龜與車門上的F1彩繪，為了讓愛車與眾不同，從事汽車音響改裝的車主，前後可是花費了將近半年的時間來改裝愛車，首先是選定合適空力套件，尋遍眾多品牌後，決定以Wald推出的前後保桿與葉子版來改造，由於整個過程都是以手工修改來完成，最後在車主希望能擁有極佳的密合度的要求下（希望能成為音響展示車），才能誕生出這部完整度極佳的「類Safety Car」。

至於底盤改裝呢？據車主－蔡先生表示，當初在購買這部車，並進入改裝階段時，就希望讓愛車擁有極低的車高，最好能整部車都趴在地上，以突顯其霸氣十足的空力套件，而考量這部車須保有平日代步車功能，不適合使用阻尼反應偏硬的傳統金屬彈簧避震器，且還有經常承載較重音響器材與人員的需求下，最後選擇採用隨時可調整車高的氣壓避震器，事後證明這項決定是正確的，當中又以保護貴重的音響器材的效果最令他感到滿意。大家都知道發燒級的汽車音響器材的價格，就如同頂級的攝影器材、家具、古董一樣高貴，不同的是前者使用的環境是在會移動並彈跳的車輛上，如果車輛懸吊反應太硬的話，再好的音響器材也會受不了，然而要降低車高，沒有透過偏硬的阻尼支撐著，車底可能隨時都在磨擦地面，因此如何兼顧低車高與柔軟的阻尼反應，在過去可說是不斷地困擾著車主，直到改用氣壓避震器後才徹底擺脫此問題，讓這部車即使載滿器材與乘客，也不用擔心車輛會觸底或太硬的避震器會震壞車上高價的音響設備。

前後葉子板的爆龜寬達4公分以上，且為尋找合適且安全的輪軸墊寬片，煞費不少車主苦心，而既然都手工改造全車套件了，前葉子板上的類SL-Class排氣孔的裝設當然不成問題。

本車型為搭載1.8L機械增壓引擎的車型，雖然原廠馬力不大，不過動力表現並非本車改裝重點，因此只要夠用即可。

既然身為汽車音響改裝的店車，車內怎可沒有整套的音響設備呢，打開車門與行李廂蓋可見高檔的高低音喇叭、擴大機與分音器等，也因為有經常載重物的需求，才會考慮換裝氣壓避震器。

透過作動反應更具Q度的避震器反應保護，使得車主即使滿載全車音響設備前往比賽，也不用擔心設備會因此而受損，這算是意料之外的改裝效果。

這部CLK的車主便是這間汽車音響店的掌門人，店門口時常可見各式義德超跑停靠準備改裝音響，看來技術頗受這些車主信賴。