推翻Air-Suspension迷思
舒適操控雙重效果

車輛/阿尼吉

相對於傳統金屬圈狀彈簧，氣壓彈簧具備「愈壓愈硬」的堅韌特性，也就是說遇到連續不平路面時，可透過較軟的阻尼系數，獲得較優異的吸震效果，且二次諧震低、回彈力道小的反應，更有助於提昇舒適功效，不容易造成車身彈跳；但一但遇到山路側傾角度較大的情況時，又可透過變硬的阻尼系數，達到抑制側傾的效果，是兼顧操控與舒適的新世代避震器。此外，藉由壓力橡膠球之氣壓與容積改變，將可使避震器具備軟硬、高度調整機能，而且在「硬」等級上，依然具備Q度，不會有顛簸、彈跳的缺陷，因此相當適用於豪華轎車上，電子氣壓懸吊應用愈來愈普及，許多旗艦房車已列標配，不過現在不用購買高價豪華房車，也能享受氣壓避震器所帶來的好處，就像這部NSX一樣。看到這裡大家應該會感到疑惑，想問有沒有搞錯！超跑也可裝氣壓避震器？這項產品不是只有豪華房車才能使用嗎？注重操控與駕駛樂趣的Honda NSX也可裝？是的，大家沒有看錯，這部經典的日本東洋超跑－NSX，底盤上確實安裝了氣壓避震器，且據車主表示整體的阻尼效果並沒有讓他失望！

即使經過將近20年的歲月，NSX依舊是日本超跑的經典之作，絕美的身形仍吸引著眾多車迷的目光。

「愈壓愈硬」的特性
高速過彎不軟腳

Honda NSX是日本首部以中製引擎、後驅驅動為設定目標，加上全車鋁合金車身所打造的超跑，雖然動力表現還不如現今的入門跑車，但整體的駕駛樂趣與操控均衡性，到現在依舊沒有幾部車可比擬，因此喜愛這部經典超車的收藏家依舊不在少數，而這部白色NSX（車型為NA1）的車主便是其中一位。據車主表示，當初會買進這部NSX的原因，就是喜愛它的外型與操控樂趣，雖然車齡已有一段年紀，但依舊不損其價值，不過入庫後發現車上的四支避震器中已有三支出現衰退問題，為確保行車安全便開始尋找合適的改裝品，雖然對應這部車的改裝避震器不難找，許多知名品牌都有推出適用的套件，但過去使用過的經驗來看，傳統的鋼簧式避震器，雖然擁有極佳的彈簧反應速度與操控性，但卻有阻尼反應偏硬、車高無法調整的缺點，在台灣這種都市型用路環境上行駛，總是少了些方便性，於是最後才會決定採用Air Force推出的氣壓式避震器。

內裝整體設計雖然簡單，也沒有看到許多電子配備，但駕駛座艙的人體工學卻符合高度人性，腳長手短的設計也是超跑獨有的駕駛姿勢。

而換裝完成後至今已有數月時間，在這段時間內不論是高速公路上的巡航、山路的操駕，或市區崎嶇道路的走行等，各方面的表現都令他感到相當滿意，尤其是進出地下停車場時，更是它的Show Time。聽到他這樣說，筆者當然也要試試看，體會一下這部車的懸吊反應是否真如同他說的這們神奇？筆者選擇的試車道路是在一處人煙不多的新開發工業區內，周邊多以S型道路為主，加上彎與彎的間隔不算短，正好可以用來測試高速過彎的效果。至於NSX老實說這次是筆者第四次接觸到此車，先前的三次試駕的都是使用改裝避震器的車輛，正好可以用來比對這次的經驗。再熟悉車況與路況後，筆者慢慢的提高車速，開始以較快的速度駛入彎道中，發現雖然車輛仍有些許的側傾，但抑制的效果卻出乎意料的理想，且即使過彎途中外側輪遇到連續不平的坑洞，車輛也沒有出現不穩定的彈跳問題，前葉子板亦無出現磨到輪胎的情況，這些表現都讓筆者更放膽的提高車速，享受這難得的超跑駕馭快感，而經過這次的試駕經驗來看，讓筆者更加確信，這組避震器確實不只彈跳控制得宜，阻尼反應依然迅速，能將車輛穩穩的控制在路面上，讓車主隨心所欲的操控車輛，而不需擔心軟腳問題。您還以為氣壓避震器只能用來調車高、坐舒服的嗎？那就錯了，有機會真的要來試試這般全面效果的底盤佳作！

獨有的橫置V6 3.0L引擎與搖臂蓋上的DOHC VTEC字樣，正說明著Honda當年的巔峰造車技術，至於車頭則成為放置電瓶、冷卻水箱、鼓風機與其它零件的空間，行李廂則同樣位於車尾，與其它中置引擎超跑的設計有些不同。

雖然是氣壓避震器，只要透過完整的底盤設定，依舊可成為提昇操控極限的利器，讓NSX在高速過彎的同時，還能兼具道路行駛的便利性。

透過兩種不同設計的遙控器，皆能調整車高，以因應不同的使用環境與需求。