廠車設定吸引眾人目光

相較於許多偏向經濟型設定的原廠車，這兩部Golf R與Golf GTI雖然已經稍有熱血化，但是全場最受矚目的焦點還是這部大幅度升級的Scirocco，為了搭配本次活動需求，總代理特別與ABT改裝廠進行為期一個月的密切合作，藉由原廠御用改裝廠親自操刀之後讓Scirocco徹底變身成為賽道廠車。首先吸引眾人目光的正是呈現出濃厚德系血統的外觀配色，當跑道上一字排開所有性能車系時，這輛Scirocco早就突顯出不凡的身分，在象徵德國的紅、黃、黑三色線條從車頭向後延伸後，另外搭配上大面積碳纖維與車身兩側紅藍黃線條交錯輔助，給人感覺極為生動活潑卻不過分花俏。這對於國內不少廠車動輒全車貼滿花花綠綠贊助貼紙的裝飾手法，此舉也讓未來有意在大鵬灣國際賽事中參加的車隊能有些正面的參考方向，即使ABT針對Scirocco所推出的空力套件早已是兩年前的舊聞了，但在重新配色輔助給人耳目一新的視覺衝擊反而讓性能氣勢持續向上增長。

在台灣許久未曾見過由車廠所打造的賽道廠車，隨著大鵬灣賽車場正式啟用後此局面似乎將會改變。

動力小幅度升級
廠車內裝熱血揖拜

既然外觀彩繪有專業設計團隊進行大幅度升級後，性能方面當然不能只有維持原廠設定，針對這顆高效能2.0TSI引擎廠方特別進行性能強化，雖然渦輪方面號稱改用ABT所推出鑄造一體的渦輪頭段，但就外型來看應該是與多數改裝廠流用S3相同形式的K04渦輪，藉此以提升渦輪進氣量與進氣效能。不過讓筆者感到相當好奇在渦輪升級後卻不見Intercooler與高流量進氣系統的蹤跡，這對於強化渦輪所需的大進氣量以及進氣溫度的控制似乎有點背道而馳，雖然目前ABT針對ECU程式僅僅設定在260hp/36.7kgm並未算是大幅度強化，但是後續動力如果要上看300hp以上的設定勢必未來還需針對中冷器、洩壓閥與進氣系統都必須提昇效能才能讓性能輸出更為優異。然而最令人熱血的還是那幾乎趨近於廠車化的內裝設定，全車拆空與兩張桶型賽車椅有效減輕車重負擔，這對於重量原本較Golf輕盈的Scirocco更是有利於重量馬力比。為了有效確保在賽道激烈操駕下能夠讓車手隨時掌握引擎狀況，以往音響大螢幕位置也改由兩顆數位儀錶以隨時提供駕駛最精確與即時的引擎數據。雖然目前仍未安裝賽道競技所需的防滾籠，但是為了打造標準廠車設定勢必將會直上全套防滾籠。

既然身為德系車廠在車身彩繪配色上當然少不了標準紅黃黑國色。

底盤強性徹底強化
比照Scirocco Cup

既然此車作為總代理所規劃的Scirocco Cup等級，在底盤設定上當然需要達到賽道所需才應付激烈而高強度的競技環境，為此特別換上ABT加粗的前後防傾桿與額外底盤拉桿，由於未來著重於賽道環境因此避震器也改由KW的ClubSport套件，如此一來超硬派底盤風格儼然成形。但是光只有剛性底盤與競技懸吊還是不夠，要能在賽場上展現出動靜皆宜的馳騁戰力，煞車系統當然要進行升級，由於目前台灣所搭配的18吋ABT DR輪圈，其爪面與Scirocco Cup所使用的R8煞車系統無法合用，為此僅先以Brembo四活塞卡鉗與330mm碟盤，後續等到動力在次升級後則會一併進行升級。作為對應賽道競技設定輪胎方面當然不能輕忽，由於統一規格賽所搭配的輪胎多數偏向於熱熔胎或半熱融，為此本次活動的三輛賽道測試車均採用Michelin Pilot Sport Cup235/40ZR 18性能胎，雖然就官方表示此胎僅屬於半熱融等級，但從磨耗指數僅只有80來看，所能展現的強大抓地力幾乎牢牢將車輛黏在跑道上

相較於國內「台式」的車身彩繪設計手法，這輛Scirocco在cogitate專業設計團隊規劃之下，所呈現的色系搭配確實讓人耳目一新。

ABT所推出的Scirocco空力套件說實話早已是幾年前的舊聞了，但是經過細心配色組合下使得原有的性能更對味。

18吋新款ABT DR輪圈由於國內所訂的內徑偏小，因此無法直上Scirocco Cup所使用的R8煞車系統，僅先以Brembo四活塞卡鉗與330mm碟盤相對應。

為了因應賽道所需，Golf R、Golf GTI與Scirocco全都換上Michelin Pilot Sport Cup235/40ZR 18性能胎，超強抓地力在炎熱天氣下已經融融欲試。

在初階動力規劃下，目前此引擎只換上ABT所推出的一體成型鑄造渦輪頭段與ECU程式，260hp/36.7kgm隨著後續動力在提升勢必還有其他週邊硬體需同步進化。

幾乎算是拆光的內裝設定已經把多餘的重量負擔徹底清除，尤其兩張輕量化賽車桶椅還能提供優異包覆性。

中控台音響螢幕也為了因應賽道所需已經改成兩顆數位儀錶以隨時提供駕駛最精確與即時的引擎數據。

四點式安全帶與拆光的內裝風格給人感覺到特別的輕盈與熱血。