一部車在彎道中的過彎操控與加速性能好壞，除了先天底盤剛性、懸吊設定與胎圈配置有決定性的影響之外，改裝一顆作動效率良好的限滑差速器，亦可大幅改善過彎特性，實現人車合一的操控感，讓你在彎道中快個0.1秒，一圈假設有10個彎，那麼單圈就會有1秒的巨幅進步！由AAI全美國際代理引進的日本OS Giken Super Lock L.S.D.限滑差速器，品牌本身從1970年代初期創設營業至今，均是以車輛傳動系的改裝部品專業研發製造為主，主力商品包含有序列式變速箱、密齒比變速箱、強化單片/多片式離合器組與本文的測試主角L.S.D.。而旗下商品多以日系車改裝為主，像是有Nissan、Mitsubishi、Mazda、Subaru、Toyota與Honda等六大車廠，而近年來也跨足開始進行BMW/MINI進口車系的套件研發。
該產品另一設計關鍵在於離合器片的數量與寬度，是以最少量的齒輪讓出更多的內部空間來加大離合器片的數量與寬度設計，跟其他廠牌產品相比，OS Giken Super Lock L.S.D. 多了1.5~2倍的離合器片。另外特殊的鍛造技術讓內部齒輪擁有超強化的耐用度與強化度，以創新設計和研發技術徹底實現100%限滑差速器。此外OS Giken Super Lock L.S.D.在低速時也能夠進入完全接受100%負載程度的鎖定狀態，製造過程中要求每個零件精準安裝，以達到減少日後使用時的損耗及無可取代的耐用性和持久度。
OS LSD內部設計以最少量的齒輪讓出更多的內部空間，因此加大了離合器片的數量與寬度設計，跟其他廠牌相較多出1.5到2倍的離合器片。
龍潭實測效果明顯
彎中補油車頭內帶
文中原廠（無L.S.D.）、改裝R53兩車同樣經過動力、底盤懸吊胎圈升級與車身輕量化工程，出力條件則同樣約達200hp水準。首先進入賽道測試原廠設定，經過車身輕量與強化後的白色R53，在操控表現上已有相當水準，只有在像是賽道內的髮夾、拐子與一統彎，會在補油準備出彎時出現明顯的轉向不足，過度的補油只會讓車身一直往外帶，經由Test Driver－AAI Andy的操刀下，頂著攝氏37度半的豔陽高溫，依舊跑出61.6秒相當不錯的最佳單圈。緊接著換改裝L.S.D.版藍色R53登場測試，很明顯的它在幾個低速小彎中，轉向不足、無法補油的現象變輕微了，通過彎道後對準出彎點大腳油門踩下，車頭便很聽話的往裡帶，讓駕駛者能夠安心的補油繼續前進。來到一統彎前的路段，很明顯車輛能夠以更貼近彎內側的線攻彎，無形中便讓過彎的路徑與車速提升些許，最佳單圈成績揭曉為59秒7。比較下來，改裝L.S.D.後單圈進步了將近一秒，一場比賽跑15圈下來的領先幅度就會很明顯…其實不一定要很激烈的過彎操駕或全油門才能感受到OS Giken Super Lock L.S.D.的作動效果，筆者當天也特別在賽道內幾個路面較寬廣處，將車速維持約60~80km/h就能夠透過施打方向盤角度，感受到有或沒有L.S.D.的油門與車身動向反應差異，尤其是L.S.D.整個作動過程相當順暢，踩放油門讓人十分輕鬆自得，
