相較於日規採用Yaris 1.5升引擎，實在讓不少曾經體驗過的玩家們感到不夠力，為了改善動力稍嫌不足的窘境並且能夠持續降低成本，在日本當地有許多重機退役下來的中古引擎則成為Vitabusa動力選擇，畢竟日本當地重機的使用里程數本身就不高，加上重機本身負載輕的優勢下，實際上一般中古引擎都還能保有不錯的狀態，後續只要引擎Rebuliding將部份消耗件更新即可恢復原有性能。在引擎取得方便與性能所需之下，特別將引擎部分改用曾在重機界稱霸的Hayabusa引擎，雖然排氣量僅僅只有入門的1.3升，但是原廠腹內件早已大量採用好料，因此輕鬆破萬轉達到175hp的實力下幾乎讓Vitabusa重量馬力比降低至3kg/hp，擁有充足動力也增添「入門」Vitabusa方程式有更吸引人的優勢。

有別於日本版採用Yaris的1.5升引擎設定，Vitabusa將全數採用Rebuliding後的中古Hayabusa引擎，藉由175hp動力來強化性能表現。

既然引擎已經特別重新搭配後變速系統也需要特別著墨，為了滿足多數台灣車主早已習慣的自排變速系統，麻煩的手排變速似乎已經稍微跟不上時下所流行的潮流，兼顧操作方便與動力傳輸直接需求也特別改用序列式變速箱，如此一來除了進一檔還需踩下離合器之外，後續檔位階可輕鬆「碰、碰、碰」。依據Vitabusa方程式規劃之下，目前除了車體結構與空力外觀採用日本West Racing Cars製作，引擎與變速箱設定將會以中古Hayabusa引擎與序列式變速箱為最終組合，此外包含胎圈、後續空力外觀與座艙內的賽車桶椅與安全帶等人身部品將會採用國內通過測試的「國貨」，藉此讓參與賽車運動的花費降到最低。就目前車輛設定與未來大鵬灣國際賽車場開賽的花費來看，每位有意參加的車手包含購車(160萬)、消耗品與年度參賽費用將會控制在200萬，就筆者眼中看來對於規劃舉辦Vitabusa方程式的陳文閣肯定是項賠錢的投資，但話說如此基於對操控技巧的執著與堅持，並且推廣有效降低成本以入門花費學習賽車技能，這似乎比砸上百萬花費投入改裝永無止盡的比賽中更能突顯自身操控技巧的特殊性。

配合引擎動力輸出加上為了簡化手排複雜的換檔方式，藉由六速序列式變速箱能夠讓習慣自排的初學者更能快速上手並進入狀況。

輕鬆駕馭「入門」方程式
回歸本質提升操控力

雖然提到了賽車運動或許會讓許多人感覺有些遙遠，甚至非得拿家產出來拼輸贏，但是對於追求賽車最根本操控樂趣的玩家們，明年仍可以藉由即將舉辦的統一規格賽來逐步提升自我的技巧。根據國內知名方程式好手Hanss林帛亨在國際方程式比賽中拿下優異成績，這回特別借重其的經驗前來龍潭進行Vitabusa版本測試。由於先前曾實際駕馭過日本Vita West版本參加鈴鹿耐久賽，兩相比較之下特別列舉出多項「台版」的優勢，首先在動力與變速系統重新配置後，除了可讓入門新手能夠更快習慣換檔方式，充沛的馬力輸出加上六速序列式變速箱，一但在偏重於中低速的大鵬灣賽道上，既可以滿足大直線底逼近200km/h的高速，面對複雜S彎道也可輕鬆以對。此外幾乎類似出租Go kart的駕馭方式也適合初學者迅速上手，更為直接的路面操控回饋反應能讓車手感官獲得最大刺激，進而增進駕馭技術與感受。

為了快速排出Hayabusa高轉速引擎所產生的廢氣，中置大口徑尾段正好肩負起排氣效率與高亢引擎聲浪的優勢。

當明年Vitabusa正規賽事開賽後，比賽車還能依個人需求進行細部設定的範圍將只剩下底盤與懸吊，但這也是考驗自身操控實力最好的試煉舞台。

簡單的單人座操控介面讓車手只需在賽車椅上專注掌控方向盤與序列式換檔即可。