全數搭配相輔相成
最強的EJ本體誕生
Super Tuned解剖記錄
 改造列傳

CS-Racing LEGACY BE
就為了那千分之一秒的加速。

水平對臥本體的設計與一般引擎大不相同，由於地心引力的影響，與一般引擎相比內部機件的工作環境相對更加嚴苛。不過就是有人為這顆引擎瘋狂著迷，這輛黑色的Legacy BE車主就是如此，從最早期的EJ20鍛造STI腹內開始，就是死忠的EJ迷。而這次的大幅度提昇，可說是耗時又耗工，由於最終目標是以超越300km/h大關為目標，而四輪驅動對於高速的動能耗損又比較嚴重下，最後的動力設定則是預計在輪下600hp上下，推算回淨輸出則是能創造出750hp之譜的動力。不過問題來了只有四缸的設定，其實相當不利於大動力的壓榨，除了使用上HKS T04Z的大傢伙來擷取動力外，畢竟排氣量的提昇則是相當有限，雖然國外以有套件對應到2.8升，不過過大的活塞直徑及超長的曲軸行程，根本是違反了引擎運轉的平衡性。所以最後車主還是做了取捨選擇上Cosworth 2.6kit做為基礎，另外再搭配Cosworth專為EJ引擎所開發的AVCS對應上半座。

滾珠軸承設計的T04Z渦輪機，雖然排龜部分可以自行搭配，不過整理來說這顆渦輪是屬於全區域型的反應派渦輪，目前預計將增壓值設定在1.8bar，將動力直接推上600hp淨輸出的境界。而為了隔絕引擎室的熱源，駕士也特別手工訂製了專屬的純碳纖維隔熱罩，來降低進氣溫度對動力的影響。

不過對於駕士來說Cosworth雖然很強，但這套套件畢竟是市售品，也因此決定採腹內為單獨購入後自行組裝，而上半座部分則是選擇整套購入後，再依照渦輪機及動力的設定來進行加工處理，而EJ引擎來說光是EJ25的活塞直徑就達99.5mm之譜，因此原廠B25C的轉速就無法做到太高，所以Cosworth則是保持原廠的活塞直徑，將腦筋動到了曲軸上，將原廠79mm的衝程一舉拉到大81mm來達到排氣量提昇的效果，另外為了提昇高轉速運轉時的耐久度，Cosworth曲軸也專程送到日本施以高速平衡外，也特別施以WPC處理，而WPC處理則是利用Ceramic或是Stainless這類硬質素材，如活塞及連桿在以極細的鋼珠在相當的高速下敲打，及反覆施以極熱、極冷，金屬表面處理的鍛鍊技術，讓材料表面產生型變，增加應力殘留以提高疲勞的耐久度，而敲打後表面所產生的凹凸面，則是能提昇機油附著的效果，除了可達到減輕金屬間的摩擦係數外，機油的確實包附下也可降低機件的工作溫度，以達到降低機油溫的效果，水平對臥最重要的波司部分，駕士並未選擇上一般日系車常見的日系品，而是考量到高增壓後所面臨到的高衝擊，最後則是選擇上較硬的Cosworth大小波司搭配上Cosworth強力機油泵浦。

動力精華的上半座部分，Cosworth這組汽缸頭則是保留了Subaru最新科技的AVCS雙可變系統，且搭配上272度的高角度凸輪軸，除了確保低速的扭力反應外，高轉速的長時間汽門開啟更能一舉將T04Z渦輪機所壓縮後的空氣吞入肚內一舉轉換成動能徹底釋放，不過為了能在吹毛求疵那更精細的順暢度，駕士還是將上半座部分再採取進排氣道的加工處理，好讓空氣的流速得以提昇達到更良好的引擎反應。而燃油供給駕士則是特別CNC切銷出更巨大的油軌＋雙燃料汽油泵浦，及將管路全數重新配置，好達到四缸都能擁有相同的噴射壓力，噴油嘴部分則是採取給大卡車用也不稀奇的1500c.c.×4設定，為了穩定這四支大傢伙的燃油壓力，調壓閥則是採取兩缸一顆的特殊搭配。

水噴射在目前的改裝界可說是曝光率相當高，除了能有效降低氣缸頭溫度外，混合工業酒精後特殊的低燃點，也可讓燃燒更加完全，因此點火更可以再提前幾度來換取動力表現。這套Aquamist系統可是在業界尚未流行水噴射前，駕士就已經安裝了好幾套給客人了。

發動引擎藤壺排氣管的聲浪相當沉穩，不會有人聯想到引擎室內卻是養著一顆如此殘暴的巨螺，切入一檔ATS Carbon三片式離合器說實在的，冷車的時候還真不太好適應。等達到工作溫度後，接合點則是變得相當好控制，而在渦輪開啟前的扭力反應也似乎比一輛一噸出頭的1.5升小車來還來的飽滿。在一段直路大腳油門來測試一下，約四千五百轉後動力開始浮現，而轉速攀升太快市區的低檔位幾乎無法使用，當然這輛車的設定就是為了高速衝刺，這個區塊似乎無須太過在乎，車主也表示目前渦輪的排龜為AR/0.81，導致排壓偏向不足傾向，因此已購入AR/0.61的排龜，希望藉由更高的排壓來換取更強悍的加速力道，畢竟這輛車的設定就是為了全區域的衝刺。