4G92+4G93大於B18CR

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2011.09.09　作者：OPTION 　

第一輛示範車輛為黃色的Satria GTI，猛一看還以為是黃老闆自己的Agogo直線加速車，其實Agogo與Satria車輛在外觀與內裝上有所差異，但結構上幾乎一樣，也就是說，Agogo能改的東西也能夠改在Satria上。而這輛Satria雖然外觀與黃老闆的Agogo有相同的配色，打開引擎蓋後也發現與之前Agogo一樣的引擎上蓋，但事實上卻與Agogo的改裝方向完全不同。本車的驅動方式維持原本的前驅模式，而引擎部分移植了1800c.c.的4G93本體搭配4G92的Mivec可變進氣上座，此外為了提升引擎效率還換上JUN 304度高角度凸輪軸，但是卻少了渦輪的加持，不過雖然是NA的設定但是實力也不弱，馬力輸出同等於大改的本田B18C引擎，相信表現一定不俗。

媲美本田B系列VTEC的三菱Mivec系統原本只搭載在4G92引擎上，但與4G93引擎合體後完全不輸B18CR，戰力非常強悍。

前驅車的零四跑法與四驅車的差異頗大，因為驅動輪少了兩個，因此在起步時就容易發生傳動輪打滑的現象，而跑零四最重要的就是在於起步，好壞幾乎會有一、二秒的差距，因此有好的起步技巧才會有好的成績。黃老闆表示起步的轉速不能太低，因為轉速太低的話在放離合器的時候轉速會馬上掉下來，無法快速的將車輛帶出，但也不能把轉速拉到一拜，這樣的話起步絕對會連連打滑，反而會比平常開車的起步還慢。起步時黃老闆將這輛Satria的轉速維持在約6000多轉左右，此時引擎的扭力剛好界於輪胎抓地利的臨界點，放開離合器的瞬間再將油門一次踩到底，此時車輛就會順利的帶出，由於此車變速箱齒比較梳，起步之後基本上都只需全油門到斷油前換檔即可，最終跑出14.63秒的水準，以NA車而言表現相當不錯。