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自從現行款Fiesta在2001年法蘭克福車展中發表後，便被視為Ford在Festiva退出國內市場後，接替入門小車市場的熱門人選，但有鑒於國內消費者對於三廂四門房車的偏好，Fiesta國產化的動作始終只聞其聲、不見其影，入門車型的重責大任則落到Activa身上。而今，在用車觀念的改變下，國內總代理終於試探性地引進Fiesta，亦將視銷售狀況作為下一代車型國產化的依據。

見到Fiesta的第一眼，相信你不會太過陌生，因為在承襲New Edge Design風格的設計手法下，擁有與Focus、Mondeo等家族兄長相同的外觀DNA。在此次總代理所引進的’06年式車型上，更將歐陸當地Sport車型才有、或為選配的16寸鋁圈、車頂小尾翼、前後霧燈等列為標配，顯見總代理的誠意，亦讓Fiesta脫離一般歐系入門小車給人將貨就價的陽春感。

Fiesta的導入是用以試探市場反應，作為下一代車型國產話的評估依據。	Q度十足的懸吊設定令人印象深刻，P-Zero Nero跑胎則賦予Fiesta更高的過彎極限。

車艙鋪陳可說是Fiesta的設計重點之一，中控檯與座椅用上雙色混搭風格，可配合外觀車色選擇，營造較為活潑、個人化的視覺效果。為迎合年輕族群的喜好，在細部設計上注入不少巧思，例如空調出風口採用帶有跑車風格的圓柱式設計，車內並設有多處大小不一的置物空間，不僅貼心也相當實用。

乘坐空間是個讓人意想不到的驚喜，以身高175cm成人而言，當前座調整至標準坐姿時，後座的膝部空間還約有一個拳頭寬，頭部空間則拜高車頂設計之賜而有不錯表現，開闊感十足。配備方面，雙前座安全氣囊、2Din CD音響、方向盤音響快撥鍵、手動式頭燈高度水平調整等皆屬Fiesta之標準配備，總代理亦很有誠意地將手動天窗、電動折疊後照鏡等選用配備一併附上。

承襲New Edge Design風格的設計手法，Fiesta擁有與Focus、Mondeo等家族兄長相同的外觀DNA。

1.6升搭配四速自排
平順有餘激情不足

在歐陸Fiesta共有1.3、1.4、1.6升三種排氣量的汽油引擎，及一具1.4升柴油引擎。此次國內所引進的則是1.6升車型，搭載隸屬Duratec系統之直四DOHC引擎，為增加耐用度與運轉精緻度，汽缸部分採用鋁合金材質打造，但由於其不具有可變氣門正時等設計，100hp/14.8kgm的動力輸出只屬一般水準，並搭配四速自排變速箱，原廠所公布的0～100km/h加速成績為10.8秒，極速則是184km/h。

實際上路試駕，起步反應相當溫和，不若一般日系車靈敏，對照其1101kg的車身重量與一檔2.88、終傳2.30的齒比設定，如此表現還算合理，在市區以一般速度行駛，變速箱要到3000rpm過後才會跳入下一個檔位，換檔的頓挫感亦不明顯。就帳面數字而言，最大扭力應出現在4000rpm，不過其實引擎出力十分線性，自2000rpm到接近紅線區的6000rpm間不會有突如其來的扭力湧現，越過4000rpm後加速力道亦不會瞬間銳減，應付停停走走的市區道路尚稱愉快。需要額外的加速力道時，只消重踩油門，聰明的變速箱便會立刻Kick-Down，若處於較高檔位甚至能夠連退兩檔，且只要維持油門開度，變速箱也很能夠容許駕駛將轉速拉高，將轉速保持在4000～5000rpm間徘徊便能獲得充足的加速力道；倒是高轉速時的引擎噪音稍嫌吵雜，影響原本隔音良好的車艙。

圖 …….左： 無圖說 圖左右中： 為迎合年輕族群的喜好，在細部設計上注入不少巧思，營造較為活潑、個人化的視覺效果，車內並 …………….. …設有多處大小不一的置物空間，不僅貼心也相當實用。 圖 …….右： 手搖式天窗為標準配備之一，雖非電動開關設計，但也算誠意十足。

釋出利多 VW Polo嚴陣以待

以進口車身分切入國內市場的Fiesta，主要競爭對手直指同為德裔的VW Polo。國內引進的Polo採單一1.4升動力設定搭配四速自排，足以應付市區行車需求，空間表現與尺碼相近的Fiesta相去不遠。因應Fiesta上市在即，VW總代理也推出Polo學院版購車專案，以3D 59.9萬元/5D 62萬元的優惠價應戰，鞏固入門小車市場。

操控紮實樂趣出色
扁平跑胎影響舒適

Fiesta的座椅以不織布包覆，造型並無特出之處，提供的包覆性與泡棉的柔軟度卻恰到好處，大腿外側、背部、腰部皆能確實地獲得支撐，坐姿與Focus同樣偏高。三幅式方向盤的握幅適中，轉動時的手感顯得有些沉，並不是純然的沉重，而是紮實地傳達了輪胎轉動的角度，路面回饋在舒適度的考量下，將不必要的碎震予以過濾，整體感受還算清晰。

底盤布局採用歐系掀背車常見的前麥花臣、後扭力樑結構，兼具結構簡單、維修容易及耐用等特點，不過為加強其後輪循跡性與過彎極限，後懸吊乃是半獨立式設計。開上山路小試身手，仗著車身小巧、轉向靈活的先天優勢，Fiesta的車頭指向性相當精準，切入彎頂點後車尾的跟進性也很高，車身動態易於掌握。更令人印象深刻的則是Q度十足的懸吊設定，以較硬的減震筒阻尼搭配軟調的彈簧，不僅在平路行駛時足以吸引大部分的路面彈跳，激烈操駕時亦可獲得良好的車身側傾抑制效果，給予駕駛人足夠的信心去挑戰彎道，從而獲得操駕樂趣。

Fiesta搭載1.6升Duratec引擎，100hp/14.8kgm的最大輸出只屬一般，但線性的扭力輸出十分易於掌握。

195/45/16的P-Zero Nero跑胎可說是營造操控樂趣的最主要功臣之一，強大的抓地力讓Fiesta的過彎極限提昇不少，即使試駕當日遇上午後陣雨，在路面溼滑的狀況下依舊收放自如，以尋常速度劃過彎頂點，車身偏移路線的狀況並不明顯，試著於彎頂點略加油門，車頭以相當漸進的方式向外推出，只須鬆開油門便可回到正常路線。只不過以總代理引進四速自排車型的策略來看，鎖定的消費族群應非首重操控的熱血分子，但就一般消費者對於日常代步車的要求來說，大手筆地用上P-Zero跑胎所增加的抓地力根本無關痛癢，低扁平比的設定反而影響行路舒適度與起步輕快感，若是改用15吋設定，所省下的成本用來升級成恆溫空調或反應到車價之上將更為實際。

樂趣十足的掀背小車

合宜的動力、配備、空間，就產品本質來說，Fiesta是一部十分實用的掀背小車，紮實的底盤也能提供充分的操控樂趣。總代理報出60.9萬元的預售價相當實惠，當然我們也很期待1.4TDCi柴油車型，與純然性能導向的Fiesta ST都能有引進的機會。