時序已來到六月，眼看就要進入酷熱的台灣夏日氣候，車友們愛車的冷氣系統是否還能正常運作呢？冷氣不夠冷的車輛，開起來不只滿頭大汗，還會有心浮氣躁的困擾，跟在烤箱裡開車簡直沒有兩樣，因此建議大家在氣候還尚未熱到受不了的時候，趕緊將愛車的冷氣系統檢查一番，而這篇單元的目的就是在教導大家如何檢查冷氣系統故障的病因，知道問題所在後再進廠維修，以免到時被當成冤大頭，花錢又受氣！
冷氣作用很簡單 硬體構造很複雜
冷氣系統是現代汽車很重要的裝備之一，在國外甚至被政府列為必檢的安全配備，原因在於良好舒適的駕駛環境，對於穩定車主心情有著相當重要的影響，如此才可正確判斷各種路況，並且避免產生衝動的駕駛舉動，而在台灣雖然沒有如此高標準的看待冷氣系統，不過卻無損人們對其依賴程度，往往冷氣一不冷，就馬上進廠維修，相較於其他車輛系統而言如：輪胎、底盤零件等，妥善要求率可算是相當高，然而冷氣系統雖然作用原理看似簡單，但硬體構造卻牽涉到化學與物理反應，加上各環節能容許的錯誤值很小，因此維修時所需具備的專業知識是不同於汽車維修領域的，稍有一個零件沒有維修完全，或組裝時不夠緊密，便很容易造成冷氣不夠冷、冷媒逸散不耐久的問題，所以才會常常聽到車友們抱怨愛車冷氣一直修不好，甚至整組系統幾乎全部換新，也無法恢復新車時的冷度。到底該怎麼「修冷氣」，或是有何技巧可避免愛車一進廠就被要求更換壓縮機的問題呢？看下去就知道。
基本上組成冷氣系統的主要零件共有下列幾種：壓縮機、凝結器、散熱風扇、儲液乾燥瓶、膨脹閥、蒸發器、鼓風機及風箱等。每個零件都相當重要缺一不可，只要有其中一環節故障，冷氣系統的工作效率可能就無法全部發揮，而其之所以能產生冷氣，關鍵在於冷媒氣態與液態變化間，所產生的吸放熱現象。筆者就依據圖A冷媒流動圖，一一為大家介紹這些零件的功能。
壓縮機：冷氣產生的來源在於液態冷媒轉變為氣態時，吸收周圍熱量所產生的低溫空氣而來，那轉為氣態的冷媒又如何重新變為液態，供下次循環時使用呢？這就是壓縮機的功能。其化學原理像瓦斯鋼瓶般，不論何種氣態物質，只要經過高壓就會轉為液態，並且在轉換過程中會大量釋放高熱，因此從壓縮機出來的液態冷媒，緊接著就需進入位在車頭位置的冷凝器進行冷卻工作。
冷凝器與散熱風扇：高熱的液態冷媒之所以需進入冷凝器（俗稱冷排）進行冷卻，目的除可幫助更多冷媒轉為液態外，降溫後的冷媒一旦進入車內開始轉為氣態後，將可使空氣溫度變的更低，以發揮更佳的冷房效率，而散熱風扇的作用則在增加冷凝器的散熱效率，使冷凝器在怠速無撞風時也能進行熱交換。
儲液乾燥瓶：此裝置就是俗稱的「黑/白干仔」，過去採獨立鋼瓶設計，現在則大多與冷排結合在一起，其功能在於提供除塵、除濕的過濾效果，避免管內水氣在冷媒降溫時結冰阻塞管路，另外尚未汽化的冷媒也會暫存於其內，因為其負責過濾的功能，因此建議車主每1年更換乾燥瓶一次。另外，倘若發現乾燥瓶上有油漬產生，表示已有阻塞現象，趕緊換掉內部乾燥條才能避免因小而失大。
膨脹閥與蒸發器：過濾完的液態冷媒接著就來到膨脹閥（或毛細管）這裡，而膨脹閥的功能主要有兩個，一為依據原廠所設定的溫度或壓力值，自動調節進入蒸發器的冷媒量，避免過多冷媒進入蒸發器內造成管路結冰，另一功能則在降低管路內的壓力，一旦壓力下降則冷媒便會開始從液態轉為氣態，準備進行吸熱動作。至於蒸發器功能則在延長冷媒停留在車內時間，使其有更多的時間進行吸熱，以大幅降低空氣溫度。
鼓風機與風箱：鼓風機通常位於蒸發器後方、風箱內部，作用在吹送降溫後的空氣至車內，並隨著車主所設定的風速大小，調整吹送的風力。至於風箱則負責調節冷氣吹送的位置，不論是從前擋、身體或腳部等位置吹送出來，都是由風箱控制。待低溫低壓氣態冷媒完成吸熱動作後，便會回到壓縮機裡再次壓縮，準備進行下一次循環。
01~06
冷氣不冷該怎麼辦 逐項檢查可知問題
暸解完冷氣系統的作用原理後，接下來筆者整理了過去接觸過的冷氣維修問題，共列舉幾個常見症狀與解決辦法供大家參考，希望能藉此提供正確的冷氣修復步驟，避免大家一遇到冷氣不冷就被要求換壓鎖機的窘境。
問題一：冷煤量填充足夠，確保冷氣正常運轉的基本條件，但如何判斷冷媒量是否足夠呢？看檢測視窗就知道！
回答一：大多數車輛原廠皆設有冷媒量檢測視窗，有的在乾燥瓶上，有的在高壓管路上，只要稍微用心尋找應該不難找到，可用來觀察冷媒量是否足夠，至於觀察的技巧在於視窗內的冷媒流動情形，若出現大量的氣泡流過則代表冷媒量已不足，正常的情況應該是偶爾會出現一兩個氣泡才對。
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問題二：為何車輛在開啟冷氣時會出現重拖耗油問題，去檢查時技師告訴我說是因為管路壓力過大所導致，這是什麼問題？
回答二：冷氣開啟時會造成引擎無力耗油，新車卻不會，這就代表壓縮機運轉時的負載變大，大到足以造成引擎動力的大幅下降，至於負載為何會變大呢？問題就在於壓縮機「運轉阻力」的增加，原因有三種：第一，冷媒填充過多，過多的冷媒不但無助於冷度的提昇，反而會造成冷媒流動的阻力，一旦冷媒無法順暢的流動，自然壓縮機推送冷媒的阻力就會增加，重拖在所難免，解決的辦法是抽出所有冷媒再定量充填一次，而非定壓充填。第二個原因則為冷排散熱不良，溫度過高的冷媒分子膨脹係數高，相對於冷氣管路內的壓力就會提高，如此也會增加壓縮阻力。第三個原因則是最容易被忽略的問題，那就是冷凍潤滑油的不足，壓縮機就像沒有爆炸行程的引擎一樣，也需要油品潤滑，一旦潤滑不足，相對運轉阻力就會提高，輕者重拖，嚴重者整顆壓縮機都會由內而外爆開，判斷方法很簡單，可用手輕輕觸摸壓縮機本體的溫度，請小心因為溫度可能很燙，正常的情況應該會出現微溫狀態大約45度左右，倘若此時壓縮機溫度超高，感覺會有燙手的情形，就表示內部冷凍油量已經相當稀少，不足以提供內部機件潤滑使用，同時也會提高冷媒溫度，冷房效果自然也會大打折扣，儘早拆下整理並定量更新更換冷凍油，或許壓縮機還能繼續使用。
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問題三：為何愛車怠速時冷氣會冷，但開動時就不冷了呢？
回答三：這很明顯的就是壓力過大所引起，由於壓縮機作動時機是透過高壓管上的壓力開關作調整，換句話說只要壓力過高，壓縮機就會停止作動，加上壓縮機的壓縮效率與引擎轉速息息相關，轉速一提高管路內的壓力自然會增加，此時只要膨脹閥沒有阻塞，壓力是會一直維持在合理的範圍內，但倘若膨脹閥塞住的話，高壓管內壓力就有可能超過壓力開關所能容許的範圍內，壓縮機便會停止作動，冷氣自然不會涼快。
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問題四：如何判斷壓縮機是否正常呢？
回答四：最簡單的方式是觀察高壓錶的數值，過低則表示壓縮機已無足夠的壓縮能力，需要換新壓縮機了，而正常的高壓值大約為150~180psi，當然此條件是需在冷媒量足夠的情況下才能成立，事實上據權盛掌門人－施先生表示，冷氣壓縮機基本上是很耐用的，除非內部完全沒有冷凍油提供潤滑效果，導致內部異常磨損，無法提供足夠的壓縮能力，否則是不需整顆換掉的。
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問題五：為何愛車冷氣只有早晚會冷，正需要它的正中午時卻無法發揮效果呢？
回答五：這是典型的黃昏牌冷氣的特徵，此問題通常會伴隨著怠速不冷，高速才會冷的現象，車主可先進行下列的檢查來確定問題所在。首先從透明視窗檢查冷媒量是否足夠，若冷媒足量，接下來則針對散熱問題進行診斷，車主可在大熱天時啟動冷氣並打開引擎蓋，然後將大量的水倒在冷排上幫助冷排散熱，此時若發現冷氣出風口的溫度稍有降低，就表示冷排散熱效率已不足使用，需換新才能確保冷氣系統的正常運作。
倘若才剛換新冷排或澆完水後冷度依然未見下降，那可需接著進行下列幾項檢查步驟，首先是管路阻塞問題，最容易發生的地方在膨脹閥內，此問題可透過壓力錶觀察得知，若低壓過低甚至呈現負壓情形，高壓超過200psi以上，就可確定膨脹閥已有阻塞現象，換掉該零件即可解決。接下來再判斷冷凍潤滑油的有無，缺乏冷凍油的壓縮機工作溫度已相當高，倘若再遇到高熱的氣溫，無法進行散熱，那壓縮出來的高壓冷媒溫度相信也低不到哪去，留進車內後的吸熱能力自然大大降低，因此冷氣不冷也是必然的結果，至於檢查及解決的方法上述已有介紹，故不再贅述。
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問題六：為何我所有的冷氣零件都已換新，但還是沒有冷氣呢？
回答六：會造成此問題最直接的原因就是真空抽取不乾淨所引起，除了會導致蒸發器結冰，無冷氣吹出外，壓力開關也會因空氣的殘留而影響其準確度，進而造成壓縮機作動時機無法正常進行，判斷的方式很簡單，首先觀察管路有無結冰，再確定電磁式離合器片是否正常通電接合，使壓縮機開始運轉。值得一提的，目前坊間充斥著來自對岸大陸的冷氣零件，如：膨脹閥、蒸發器、散熱冷排、乾燥瓶等，雖然製造品質低劣，有的一裝上去就不能用，最多勉強撐三個月，甚至會影響其他零件正常運作，但由於價格與台製品相差數倍之多，因此仍有業者願意使用，因此倘若讀者整組冷氣皆已換新，卻用不到半年就不冷，請確認您所使用的零件是來自台灣工廠所製造的。
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問題七：為何愛車每次灌冷媒不到幾個月，就全部洩光，檢查管路卻沒發現洩漏狀況？
回答七：據施老闆表示，經常發生冷媒洩光的問題，除管路接頭處洩漏外，最常被忽略掉的問題就是膨脹閥阻塞，該處阻塞壓縮機卻持續推送冷媒，就會導致高壓管內壓力過高，系統為保護壓縮機的壽命，便會開啟位在壓縮機內部的洩壓閥，將冷媒洩放至大氣中，只要多排放個三次，管路內的冷媒就會全部洩光，冷氣自然不冷，而要確認膨脹閥是否阻塞，利用壓力錶測量即可得知，高壓高於200psi、低壓過低甚至呈現負壓，幾乎就可確認是膨脹閥的問題。
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冷媒純度很重要！
冷氣不冷有可能是因為冷媒純度不足所導致，有些氣體供應業者對於冷媒填充鋼瓶的回收處理程序不夠嚴謹，灌裝冷媒時並未專瓶專用，回收遊覽車使用的R22冷媒鋼瓶，未清洗鋼瓶就填充入R134冷媒，如此原本殘留在鋼瓶內的R22冷媒，就會一起混入房車的冷氣系統內，由於R22與R134冷媒，在同一壓力下溫度反應不同，因此無法提供足夠吸熱效應，冷度自然不足，為克服此問題，權盛特別添購冷媒純度檢測機，檢查冷媒純度是否足夠，以避免發生上述問題。
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刊頭
無圖說
01
壓縮機。
02
冷凝器：（俗稱冷排），位在其右邊的條狀物即為乾燥瓶，目前已愈來愈多車種採用此設計。
03
乾燥瓶：（俗稱白干仔）白色為R132冷媒使用，黑色為R12冷媒使用。
04、04-2
膨脹閥：這兩種皆為膨脹閥功能差異不大，只是適用車種不同而已。
05
蒸發器。
06
風箱與冷氣風扇：負責容納蒸發器與風扇，並調整出風口位置。
07、08缺圖
透過冷媒量視窗孔中就可判斷冷媒量的有無，作為所有故障診斷的基礎。
09
壓縮機就像沒有爆炸行程的引擎一樣，也需要油品潤滑，一旦潤滑不足，相對運轉阻力就會提高，重拖問題自然出現，本體壽命也會縮短許多。
10
正常的壓縮機運轉溫度大約43~50度左右，過高則表示內部冷凍油量已明顯不足，再不進行拆開保養，壓縮機很快就會出現異音然後報銷。
11、12
使用專業機器定量填充冷媒是確保冷氣系統正常運轉的重要條件，連Ford原廠都會貼張貼紙提醒維修人員正確的冷媒填充量，可見其重要性。
13
此為冷氣系統中常見的壓力開關。
14
由於膨脹閥內部孔隙極小，很容易因異物而阻塞導致作動不良，形成高壓過高的情形，壓力開關便會切斷壓縮機離合器接合動作，最後冷氣當然會出現不冷的狀況。
15、16
乾燥瓶內的乾燥條一旦過髒也會導致冷媒流動不順，因此倘若發現其上蓋出現油漬現象，表示阻塞情形已相當嚴重，建議最好趕緊換新。
17、18
有些歐美車系會在高壓管路內使用功能類似膨脹閥的毛細管，此裝置也會因髒汙而阻塞，導致冷氣忽冷忽熱的情形，維修冷氣時記得提醒技師更換此零件，不過拆卸時須小心不要弄斷了！
19、20
有些年分較新車款的壓縮機設有調壓閥的裝置，該零件若作動不良，同樣會有冷度不穩定的狀況出現，但卻是最常被忽略的問題。
21
正常的高低壓比例為1：6，數值約為25：150psi左右，過低或過高都不正常。
22、23
蒸發器表面由於容易凝結水滴，而附著許多灰塵、樹葉、毛髮甚至黴菌，因此建議最好每隔兩年拆下清洗，確保乘客健康，也可避免產生管路結冰、冷氣不冷的問題。
24、25
雖然採用專業冷媒測漏儀器，但權盛還是建議大家檢查管路時，記得提醒技師搖一搖管路模擬車輛行駛狀況再檢測，較能真正測出洩漏的情形。
26
壓縮機一旦偵測到管內壓力過大，便會開啟洩壓孔將超壓冷媒洩放在大氣中，以保護本體，不過如此一來冷媒量便會迅速減少，因此如果冷媒快速減少，除管路洩漏外，阻塞問題也不可忽略。
27
有些氣體供應業者對於灌裝冷媒時並未專瓶專用，回收遊覽車使用的R22冷媒鋼瓶，未清洗鋼瓶就填充R134冷媒，在冷媒純度不足下，冷度自然無法降低。
28、29
為確保冷媒純度足夠，權盛特別斥資購買純度測量機，檢測前來維修車輛的冷媒純度以縮短維修時間，並提供純淨冷媒給車主使用。
