汽車引擎的新發展，那就是連續可變氣門正時系統；首先解釋一下什麼是氣門正時？現代汽車引擎都是引擎轉 2 圈 720 °完成進氣、壓縮、爆炸、排氣四個過程一次的，理論上進氣門打開的時間是在活塞自最高點往下行產生吸氣的時候，關閉的時間是活塞走到最低點的時候。
不過理論上假設進氣是不花時間的，而實際上，不但進氣需要花時間，而且引擎轉速愈快，所能容許進氣的時間就愈短。轉速愈高所需的進氣量須愈大，但進氣時間反而減短了，怎麼辦呢？只有想辦法來增加進氣時間了。於是引擎的?發始祖們就想到讓進氣門早開晚關來增加進氣的時間，好讓引擎吸進足夠的油料和空氣，也才能發出足夠的馬力。同理排氣門也需要早開晚關，才能提高排氣效率，增進引擎效能。氣門什麼時候早開、什麼時候晚關的時間就稱為氣門正時。
以往引擎的進、排氣門正時是固定的，氣門的早開晚關角度無法隨轉速變化，會產生顧此失彼的問題，也就是迎合了低轉速的需求，到了高轉速引擎性能就會變得很差，相對地，針對高轉速來調，在低轉速及怠速的引擎表現就會不盡理想。
所以這幾年來，一些先進的引擎開始有了可變氣門正時的設計，讓氣門正時可隨引擎轉速的高低來調整，使得引擎的性能表現、油耗及排氣污染有了革命性的進步，但美中不足的是氣門正時的調整仍然是分級的，也就是每一段的正時改變所適用的轉速範圍仍然非常寬，還是不夠完美。
因此有的車廠開始運用了高科技的電控及精巧的機構設計，發展出來所謂的連續可變氣門正時系統，讓引擎在每個轉速都有最適合的進、排氣門正時，如此一來，引擎無論在馬力、扭力、油耗、及排氣污染各方面的性能上，都會有比較圓滿的表現。所以新車的引擎如有連續可變氣門正時的設計，引擎性能的綜合表現將不會令你失望，而且這顆高檔的引擎也會讓你引以為榮的。
(轉載自MITSUBISHIMOTORS網站/內容由郭守穗博士提供)
