為了讓媒體們能夠提前體驗這款即將於9月上市的全新重量級LSUV─ Q7，原廠特地安排了主力攻台車型3.0 TDi供大家試駕，雖然恰吉僅與Q7相處短短一個下午，但對於Q7的優異表現，只能豎起大拇指說讚。這具TDi柴油引擎的強勁動力，加上Audi引以為傲的Quattro傳動系統以及三排七人座與奢華的內裝配備，使Q7 3.0 TDi擁有LSUV勝利方程式。

　　個性化流線動感外型 車身尺碼LSUV之最

　　Q7的外型幾乎承襲了Audi車款絕大部分的基因，其車身輪廓與造型比例就像是由A6 Avant修改而來，無論是大面積的盾型水箱護罩、V型引擎蓋線條、細條狀頭燈組以及奶油刀式的尾燈造型，皆完全展現出其濃厚的家族特色，因此很容易就能讓大家認出這是一輛Audi。

　　而在Q7身上，不僅擁有如性能房車般的動感氣勢外，圓潤厚實的車體加上外擴的大型輪弧及18吋鋁圈，更為Q7營造出如越野車般的強悍氣息與霸氣。此外，外型更具特色之處，就是設計師巧妙運用車底區塊的暗色處理加以切割，讓這部車長超過5公尺、軸距達3公尺的Q7，在視覺呈現上依舊顯得輕盈有速度感。

　　Q7雖然與VW Touareg以及Porsche Caynne共用了許多組件，但其車身尺碼仍較前兩者大上許多，尤其車身長/寬/高分別為5086/2177/1737mm，尺碼可說是國內LSUV之最，而達到3002mm的軸距，幾乎與快與豪華旗艦A8相當，因此在同等級競爭對手中已無人能及。

　　Q7共有五人、六人及七人座設計，不過引進國內的車型則採2+3+2三排七人座設計，這樣的設定在國內LSUV界中仍屬少見，因此也成了Q7的產品賣點之一。而除了七人座之外，Q7的車室空間表現自是不在話下，第二排乘坐空間在座椅可以前後滑動下，擁有相當寬敞的膝部表現，同時可調整角度的椅背，也可讓乘員獲得最舒適的坐姿。至於第三排座椅的空間表現就顯得稍微侷促些，不過原廠已主動表示說，Q7的第三排座椅僅適合身高170公分左右的成人乘坐，否則即使第二排座椅已移至最前端，乘員的膝部及腳步空間仍會顯得不足，因此各位準車主，還是依照原廠的建議來使用最為合適。

　　此外，Q7利用座椅的靈活變化，可製造出不同的載物空間，也就是說第二及第三排的椅背，皆能夠向前倒平成一大型平台，置物容量可達2035公升。而在操作空間變化的同時，恰吉卻發現了一個相當巧妙的設計，就是車尾門除具備電動啟閉功能之外，身材小一號的車主，還可以在尾門開啟至與自己身高的相合適的高度時，按住關閉按鍵約5秒鐘作設定，下次尾門開啟的高度就會停在車主所設定的那個高度，真是極為人性化的體貼設計。

　　坐進車艙內，即刻能感受到內裝所呈現出的精緻與高質感，完全是Audi一貫的作風，標準的豪華房車。第二個令人印象深刻的是，車頂上那超大尺寸的Panorama玻璃天窗，從第一排座椅延伸到第二排座椅底，甚至連第三排座椅也附贈了一組標準尺寸的『小』天窗，幾乎可讓溫暖的陽光一滴不漏地灑入車內，使整個座艙既明亮又清爽。

　　中控台的設計架構與A6頗為類似，不過卻因為不同的飾板配置而區分成兩個區塊，儀錶板與控制台處施以鋁合金飾板鋪陳，顯現出科技感，但門飾板及排檔座卻是以典雅的胡桃木做裝飾，而形成兩種相互衝突的風格，所幸藉由大量的真皮材質的融入，讓兩者並不會顯得突兀，進而呈現出令人無可挑剔的高質感。

　　Q7的內裝配備可謂極盡奢華之能事，完全比照3百萬級的高級豪華房車辦理，各項舒適、豪華以及科技配備應有盡有。其中最特別的當然就是列為全車系標準配備的MMI多媒體線傳控制介面，此套系統藉由排檔座後方的圓形旋鈕以及各項功能按鍵，可整合控制包括衛星導航、音響、電視、行動電話、車輛設定以及各項行車資訊等，雖然內建功能繁複，但操作起來倒也相當簡單明瞭，可很容易熟悉上手。至於其他標準或選用配備，請參閱以下所列之配備表。

面積幾乎覆蓋整個車頂的超大型電動天窗，是Q7產品賣點之一

　　51.0kgm柴油大扭力 前段平順、後段強勁

　　Q7搭載一具3.0升V6 DOHC 24V柴油渦輪引擎，這具採第三代柴油共軌直噴技術的TDi引擎雖屬於入門款，但千萬不要因而小看它的威力，其精湛的性能演出可說超乎預期，因為它不僅擁有233匹的最大馬力，更在1750rpm的低轉速時，即可提供51.0公斤米的最大扭力，比起4.2 FSI引擎還要更加強悍。即便其車重將近2.3噸，但油門輕踩的動力反應與回饋卻非常直接，轉速攀升時的運轉精緻度也有高水準演出，引擎運轉聲浪也有著與汽油引擎不相上下的悅耳聲音，除了怠速時依然可由車外聽見柴油引擎固有的『答、答』聲響，車內卻寧靜的讓人察覺不出這是一部柴油車。

　　試車組在筆直的直線路段體驗這具V6柴油引擎的加速性能表現，從一開始的重踩油門，雖然車身並沒有很迅速的彈射出去，但卻有頗為強勁的加速力道帶著車身向前衝。隨著引擎轉速的攀升，V6引擎的排氣聲浪愈趨高亢，尤其在4000rpm以上的高轉速區域時，高性能的氣氛就更加強烈，所產生的加速推力可用勁猛來形容，使車速一下子就跨越了180km/h並持續至200km/h處才停滯，讓筆者親身體驗到這具3.0TDi柴油引擎的性能魅力。

　　我們排入S檔跑車模式，實際進行0-100km/h加速測試，發覺油門反應變得更為活潑，檔位切換的轉速也更加延後，這也讓我們能夠獲得更為優異的加速性能，最後所測得的加速成績為9.5秒(原廠數據為9.1秒)。以一具柴油引擎來說，能有如此強勁的加速表現實在讓人大開眼界，尤其又是在車重達2.3噸的情況下更屬難得。

　　Q7共有五人、六人及七人座設計，不過引進國內的車型則採2+3+2三排七人座設計，這樣的設定在國內LSUV界中仍屬少見，因此也成了Q7的產品賣點之一。而除了七人座之外，Q7的車室空間表現自是不在話下，第二排乘坐空間在座椅可以前後滑動下，擁有相當寬敞的膝部表現，同時可調整角度的椅背，也可讓乘員獲得最舒適的坐姿。至於第三排座椅的空間表現就顯得稍微侷促些，不過原廠已主動表示說，Q7的第三排座椅僅適合身高170公分左右的成人乘坐，否則即使第二排座椅已移至最前端，乘員的膝部及腳步空間仍會顯得不足，因此各位準車主，還是依照原廠的建議來使用最為合適。

　　此外，Q7利用座椅的靈活變化，可製造出不同的載物空間，也就是說第二及第三排的椅背，皆能夠向前倒平成一大型平台，置物容量可達2035公升。而在操作空間變化的同時，恰吉卻發現了一個相當巧妙的設計，就是車尾門除具備電動啟閉功能之外，身材小一號的車主，還可以在尾門開啟至與自己身高的相合適的高度時，按住關閉按鍵約5秒鐘作設定，下次尾門開啟的高度就會停在車主所設定的那個高度，真是極為人性化的體貼設計。

　　Quattro操控利器 氣壓懸吊五種設定

　　Q7在操控上有兩大利器，一是獨門的Quattro恆時四輪驅動系統，另一個則是引以為傲的主動式氣壓懸吊。不過由於後者為選用配備，因此在此次試駕的車型上並未出現，不過還是稍加介紹，讓大家認識一下Audi這項高科技懸吊技術。

　　此氣壓式懸吊系統提供Dynamic/Automatic/Comfort三種模式選項，以及兩種越野模式的選擇。駕駛者只要透過MMI多媒體操控平台，就可以旋鈕與按鍵來選擇所需求的懸吊設定。系統會根據所選擇的模式與車速，主動調整彈簧及避震器阻尼係數與最低離地高。這些模式設定，可讓Q7無論在各種狀況下均呈現最穩定的動態，並不會因為LSUV的高重心而影響高速時的穩性性與循跡能力。至於五種懸吊模式的作動說明，請參閱以下圖示說明。

　　儘管3.0 TDi未配置氣壓式懸吊，但其前後懸吊架構全數採用輕量化的鋁合金材質，同時減震筒也改為減震反應更為靈敏的複筒式設計，使得實際操駕時可感受到軟中帶Q的懸吊特性，這不僅有效提升了乘坐舒適性，更讓Q7在高速巡航時車身穩定性更佳。除此，Q7的轉向反應很清晰，方向盤輔助力道恰到好處，不會因為過輕而喪失了路感的回饋性。雖然過彎時雖避免不了因高車身與偏軟懸吊所造成的側傾現象，但仍在可接受的範圍內，車身僅會輕微搖晃，動態穩定性表現相當不錯。

　　试驾感言：

　　在試駕過後，對於Q7的整體表現，就只有一個字，那就是『讚！』而這個讚字除了Audi本身所擁有的優異品牌形象之外，絕大部分是來自於Q7本身的實力呈現，包括TDi柴油引擎的強勁動力、穩健的操控表現與高速巡航能力，皆讓Q7的行車特性如同高性能房車一般；此外，再加上各項豪華配備、出色的組裝品質、豐富的空間變化機能以及合理的價格Q7在市場上的競爭力已不在話下。

　　恰吉大膽預測，當Q7正式投入市場後，極有可能改變該級距現行的均衡態勢，甚至相當有機會超越目前最具指標車款BMW X5以及銷量不錯的XC90 D5。

　　Audi Q7 3.0 TDi规格表

引擎型式：

2967c.c.