以往只有1300cc以下的小轎車及速克達摩托車使用CVT無段變速箱，而現在市場上愈來愈多的大型轎車(例如:AUDI A4 3.0、及INFINITI G35)、RV車(例如:LEXUS HYBRIDS)與SUV休旅車(例如:TOYOTA RAV4、NISSAN MURANO)也開始用起CVT無段變速系統了。

相較於MT排變速箱和AT自排變速箱，CVT因為可連續“無段”地變換速比，不像手排及自排在升檔時，引擎轉速會掉下來，消除了加速換擋時的頓挫感，可以一氣呵成順暢地加速，同時亦可使引擎始終維持在經濟油耗的轉速範圍，大大地提高了車子的省油性。再加上以往不耐用、維修費用高的缺點，已經克服，因此CVT被業界公認是未來變速系統發展的主流。

CVT無段變速箱中沒有傳統的齒輪組合來作速比的變化，它是利用一條傳動鋼帶套在兩個可以開合、作直徑變更的鋼帶盤上。當連接引擎的主動鋼帶盤直徑變小、連接車輪的被動鋼帶盤直徑變大，就形成低速檔，反過來主動鋼帶盤直徑變大、被動鋼帶盤直徑變小時，就會形成高速檔。只要主動、被動鋼帶盤的直徑連續地變大、變小，就可以提供出無窮的無段變速。那麼鋼帶直徑又是如何可以作變動呢？主要是利用鋼帶盤的開合，它是由左右兩片形成V型槽的，當左右兩片圓盤往外擴展時，V型槽底空間變大，鋼帶就會掉下去，套在盤底的鋼帶直徑就會變小。相對地，當左右兩片圓盤往內推擠時，V型槽底的空間變小，鋼帶就會被擠上來，套在盤上的鋼帶直徑就會變大。

現代化CVT的鋼帶盤直徑、減速比的大小完全由電腦管控。而一些高級的CVT車種，還可自動學習記憶駕駛者的行車習慣，根據路面坡度變化選擇最佳的齒輪比，無論在行車性能及油耗節約上皆可達到最佳精準控制的境界，使駕駛者獲得經濟性及駕馭的樂趣。

也許你會問：既然是無段變速，為什麼有些CVT車設計成6檔變速呢？這主要是為了可以讓駕駛人來作手排的控制以增加駕駛的樂趣，類似手自排一樣。

(轉載自MITSUBISHIMOTORS網站/內容由郭守穗博士提供)