這車有趣！車身不大，動力不差，買來代步嫌浪費，用以當娃娃車又便宜了家中那隻母老虎……買來當自己的生日禮物最實際，愛家人也愛自己。
　　接手試車前，隨口問了原廠售價，提車人員告訴我：269萬。
　　下意識地開門、上車，腦中不自覺的思忖著：269萬…我還可以有什麼選擇？通常，試車前我不會先關心售價，該關心的是這部車的表現，但面對的如果是賓士，我卻又常常破例，因為我知道，即便是C-Class也不會便宜，更別說是C350。關心售價不是怕撞到要陪上身家，而是我有一個原則，賓士車貴沒關係，但如果試完車讓我覺得「其實有更好的選擇」，那麼這部車在我心目中就不配是賓士車。所以，這次我「照例」問了售價。我需要先有個底。

　　C350的精華所在，無非是C-Class車系首次採用的3.5升雙凸引擎。這具引擎相同於E350、S350、ML350所使用者，輸出數據也相同。新款3.5升引擎帳面數字所代表的涵義是，動力輸出較原有的3.2升引擎提高了25%，油耗降低了12%。直接的意義是，這具引擎目前所匹配的車型就屬C350尺碼最小、車重最輕，相對性能最好。原廠公佈C350的0-100km/h加速僅6.4秒，不僅比先前的C320快了1.3秒，同時也是現行350車系裡最快者。

　　試車當天，晴空萬里，氣溫達35度，對於0-100km/h測試而言極其不利，C350卻跑出了不俗的成績；在D-Box的監測下，0-60km/h加速為3.8秒，0-100km/h則為7.6秒，均以S行車模式完成。若切換成C舒適模式則分別為4.3秒、8.2秒。S模式的結果告訴我們，原廠的數據可信度甚高，倘若測試條件許可，大氣溫度也能低個10度，6.4秒並不是天方夜譚。此外，S模式與C模式確實有所分別，不僅實測數值相差達0.6秒，後者的換檔或油門反應確實也較為溫和。

　　輕觸油門的那一瞬間，C350的反應是淡然的，非得多施加一點力道，整輛車始大夢初醒，讓人繃緊神經。這樣的感受與一般大排氣量日本車大相逕庭，歐洲車的強項通常在高速域，日本車則提供迅速而輕盈的中低速扭力，所以前者開來重腳，但愈開愈來勁，後者輕鬆不費力，但愈高速愈心虛，非但馬力無以為繼，車架也會開始抗議。由於天性使然，賓士車從不會給人毛毛躁躁的感受，莫說C350如此，即便E55 AMG亦然，這是一種沉穩內斂的品牌堅持。

　　是故，你也會發現，如果溫吞的來開C350，處於2000轉以下簡直是沒力，感覺像是沒睡醒般讓人覺得不可以思議。但只要從起步起即多push一點，世界即刻大不同，車外的一切同時雲淡風輕。大腳油門給它下去吧，我這樣說不是鼓勵飆車，而是理性的建議。

　　舒適房車 面面俱到的佳作

　　其實，我們理應以跑房車來看待C350，但舒適面多於操控面的結果，我覺得以「更會跑的房車」來定位它比較適切。說C350舒適其來有自，它的懸吊韌型十足，處理坑洞的能力無疑是同級中最佳者，即便輪胎扁平比偏低，但C350就是能提供多了一層護墊般的感受，讓坐在車內的人安安穩穩。我常覺得，賓士車的懸吊實為車界表率，它總是那麼地安定而讓人信心十足，熱血漢子常覺得它過軟，但所謂的「過軟」如果指的是側傾現象，那麼我的回應是，在保有舒適的前提下，合理的側傾實無不妥，而當過彎路線未偏移，後輪依舊安定的前提下，合理的側傾更屬天經地義。

　　試車當天的情況是如此。我試圖以約莫80km/h的速度逼近一個我認為進入速度已然過高的S彎道(天啊，誰知道一條新開的路上竟然有這麼詭異的彎道啊)，但我刻意不碰煞車，心中也預先做好路線可能偏移的打算。結果是，C350穩定的進入彎頂點，前輪開始尖叫，但並未轉向不足，當整輛車完全進入彎頂點時，後輪也加入了抗議的行列，我原先以為要甩尾了，沒想到甩出去的是後座的同事，C350的後輪卻從未離開過地球表面，轉向過度也沒發生！就這樣，出彎了！

　　是啊，我是有那麼一點訝異於C350的中性反應，如果我在離開彎頂點的那一剎那再多灌一點油門會如何？後輪抗議聲更尖銳？車尾直接外甩？或許吧，但是當下的速度已然超出常理，ESP也已然作動(或許我該感謝ESP迅速作動？)，C350的中性反應，說明了高速殺彎也可以如此輕鬆自然，不需亢奮做作，即能全身而退。唯一的遺憾，是C350的方向盤少了點路感，重手之餘，並未C350的空間表現不差，一般四人家庭均可安坐其中，這是我將它定位為「更會跑的房車」的另一原因。C350的配備水準在水準以上，特別是諸多的隱性電子配備最為可觀，但是在清單上仍有遺憾，試駕車上未有HID及停車雷達就是最好的例子。C350的組裝品質不應被懷疑，在高剛性車體與底盤的加持下，我相信它的耐用度值得信賴。C350的內裝用料選材也屬優質，但是車頂的天窗/室內燈控制鍵不如中控台細膩是個事實，小改款時就屬這裡是被遺忘的角落。

　　尾言

　　最後，我自試車起即開始思考的問題有答案了嗎？我覺得269萬值得嗎？嘿嘿，我認為不算值得，但卻找不到更好的解套選擇。站在這個角度來思考，在我心目中，C350依舊會是勝過330i與A4 3.2的優選。否則，我建議你買IS250即可，只不過百萬的價差，似乎又是另一個該重新討論的戰場了。

　　可靠消息指出，C350這一批賣完就再見了，下半年也不打算再引進新車，市場地位將由C320 CDI所取代，我聽了很難過。難道我們真的非柴油不可嗎？那我這種死忠汽油的人怎麼辦？難不成喜愛汽油者終有一天會和支持手排者一樣，只會是市場上的非主流甚至逐漸凋零？我不要啦！