現代SUV必須具備強烈的都會感，要能夠與人物、環境融合。

事實上該級距還是有部份的產品，像是日Surf或是Hilux等，不過產品實力上都不如Land Cruiser系列來得響亮。於是一個機動性的調整，將Hilux的車斗縮短，加上後斗FRP硬頂，於是創造出一款全新的美規車型，取名為4Runner。主要任務就是對抗Ford Bronco II、Chevrolet S-10 Blazer。

Sport Edition具備開口引擎蓋、尾翼、十七吋鋁圈等專屬配備。

經過20年的演變，4Runner依舊維持同等式樣的水箱護罩。

儀錶檯造型和房車系相當，完全的轎化內裝，有助於營造高質感的氛圍。

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1984-1989年 第一代來自貨卡

由於第一代車型是由Pick up直接修改而來，因此後懸吊設定上還不成熟，舒適度不僅不夠理想，在加裝後座椅與乘客重量後，車尾甚至會有不協調的下沉狀況發生。而在車艙設計部分，也只有整個後半部是全新的設計，B柱以前都還是Pick up的內裝。1984年初到年中，共推出黑白兩款FRP硬頂式樣，其中已經設有SR5旗艦車型，在內裝配備上更為講究，皮質用料也截然不同。所有的車型都使用2.4L 22R汽油引擎，並且設置了可切換的選擇性四輪驅動系統。

1985、1986年分別推出改良版的引擎，例如22R-E與渦輪增壓22R-TE兩款動力，不過最重要的改變是’86年，此車援用Hilux Surf的前獨立懸吊，它不僅舒適性增加，也更有助於北美大陸的公路行駛，操控也變得更為靈活。到了1988年，此車系添入3VZE 3.0 V6引擎，輸出上已經朝向大排氣量境界。不過整體來說，該產品距離Land Cruiser的等級，還有很遠的路要走。

1990-1995年 第二代提升戰力

二代車型的推出，終於有了巨幅的改變，也徹底的走出Pick up的範疇。二代4Runner有著自己的獨特車體外觀，不像一代車型與Pick up間的相似度過高，雖然看得出某些小細節刻意保有Pick up的特徵，不過這些都只是為了維持家族特色。而且最重要的二代車型終於有了四門的設計，再也不是由FRP構成硬頂。兩門車型則持續生產，直到1992年下線，兩門車型之所以能存活這麼久，主要原因還是因為FOB報價低，以及保險便宜，走貨車稅則等，然而四門車型的市售價可就高出許多了，競爭力相形變低。

引擎族部份，基本上排氣量級距沒有變動，但是新引擎族皆來自日本的Hilux Surf車系，反而是主動箱(變速箱)與加力箱之間的傳遞，由齒輪改為內部鏈條驅動，不僅大幅縮小噪音，同時震動也降低許多。新款動力有2.0L 2L-TE、3.0L 1KZ-TE、2.8L 3L柴油引擎等。此車競爭對手也開始步向豪華等級，像是增添天窗與後尾門窗的獨力開關設計等，這些4Runner也都奉上，當然還有許多更新穎的設計，已經準備在下個世代車型中推出。

1996-2002年 第三代步入LSUV

在第三代車型上，確實可以發現許多重大的新設計，儘管外表上似乎和上一代車型沒有太大的差異，事實上軸距被加大了，以換取更優異的車艙空間表現，同時所有的配備完全以高級房車的標準來打造，以對付主要競爭對手Nissan Pathfinder、Ford Explorer、Chevrolet Blazer、Isuzu Rodeo等。

三代車型最重大的轉變在於車輛平台改為採用Land Cruiser Prado車款，再加上新引擎2.7L I4 3RZ-FE取代原來的2.2L I4 22R-E，3.4L V6 5VZ-FE取代原來的3.0L V6 3VZ-E，而這兩顆引擎則是來自Tacoma豪華貨卡系列。重點變更有車艙加大、ABS、車身加高、後懸吊改為圈簧、轎式齒棒方向機、16吋鋁圈、手動切換2WD/4WD等。

2003-2007 第四代SUV新選擇

第四代車型的外觀與上一代相比截然不同，只是刻意保留了家族面孔，其實不論車體或是底盤皆來自於Land Cruiser Prado 120車型，這也更明確的說明了：四代車型已經完全部入真正的頂級LSUV年代，甚至是動力輸出上，都變得十分的驚人。在03年時，重點是4.0L V6 1GR-FE、4.7L V8 2UZ-FE兩具新引擎的投入，05年車型則是將V8專屬的五速自排分享給V6車型，06年則是頭尾燈組、水箱護罩等處的修改。

實際上我們所試駕的07車型，與06車型配備相同，外觀上也無變動，差異僅在於進口商的選配部份。此車歷經20多年的演變，如今呈現的是當代都會新風貌，外觀線條簡潔俐落，內裝設計新潮，不論是對稱與圓形主題的突顯，都具備十足的個人風格，再加上內裝用料以及配備的選用，皆已達到十足的LSUV水準。目前進口商天龍汽車引進車型為4.0 V6 Sport Edition與Limited兩個版本，具備236hp/5200rpm、36.7kgm/3800rpm高水準輸出。

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加力箱是越野的必備設計，2H/4H/4L只需旋鈕操作，便可輕鬆切換檔位。

立體多環錶的設計，已經蔚為風潮，擺脫以往平面式的呆板造型。

仿麂皮與針織的雙質座椅，比皮椅還要柔軟，座椅造型更採跑車椅造型，包覆性令人滿意。

1.9米的車寬與2.8米的軸距，4Runner的後座空間非常寬敞，更可以坐下三位成人。

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傳動系統部分，皆為Multi-mode 4WD系統，以Torsen應對前後傳輸比、防滑，具備直線前後40：60，前輪打滑29：71、後輪打滑53：47等三種自動樣對方式。實際測試發現旋鈕的傳動模式切換十分方便，防滑效果也非常驚人，具備手動中差100%鎖定切換鍵，而輔助防滑系統為TRAC，安全配備還有DAC陡坡緩降、VSC動態平衡等系統。

07 4Runner給我最大的感覺就是：懸吊設定太完美了！純種SUV要有這樣的感覺，只有M.B Benz G-model、Land Cruiser 100辦得到，沒想到卻在此車上有了這般感受，絲毫沒有搖晃的感覺，一般人絕對很難察覺出這車的後懸吊是固定軸設計。其次是動力相當的飽滿，油門反應非常快速，雖然只有236匹，但是整輛車卻展現出無比輕盈的感覺，要比寧靜、比舒適，4Runner絕對在該級距中名列前矛。

後排座椅收起後，可以看到行李廂空間呈現一個巨大的平台。

後窗採電動遙控開關設計，不開車門取物更為方便。

銀色車款為Limited車型，多了皮椅、八氣囊、電動座椅、座椅加熱等配備。

此車追加了TRD式樣，因此備有前後加高懸吊避震、紅色卡鉗、TRD排氣管配備。

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Limited尚有迎賓踏板，具備實質的照明功能，方便上下車之用。

車主針對防滑系統的不足，改裝了ARB的氣動後差鎖定裝置。

上越野胎後，4Runner越野的霸氣完全展現。

 規格表
表頭=Toyota 4Runner Sport Edition
引擎型式 1GR-FE 4.0L V6 DOHC 24V
最大馬力 236p/5200rpm
最大扭力 36.7kgm/3700rpm
變速系統 五速自排
傳動系統 H2/H4/L4
防滑系統 中央差速鎖定/TRAC
懸吊系統 獨立雙A臂 後多連桿圈狀彈簧
輪胎尺寸 265/70R16
煞車系統 前後碟煞
長寬高　 4806/1910/1811mm
前後軸距 2788mm
車身重量 2533kg
最低離地高 231mm
進入角／離去角 30/26°

 Toyota 4Runner 20年進化               
儘管此車在國內知名度不高，但是對於喜好SUV的車迷來說，4.0L的動力輸出以及LSUV的規格與設定卻是一款十分經典、耐用、越野能力強的好車。在經過20年的演變後，4Runner已經能夠完全的與現代結合，不論是當作上下班代步，或是當作休閒工具，都是一款功能性超強的SUV。以往SUV固定軸遷就Off Road不適合On Road，如今已經改觀。