Pointer和Jumback車身尺碼相當接近，如車長和軸距相差都不超過5mm，沒有實際乘坐和測量，其實很難用肉眼分辨出誰的空間大。從數據來看，兩部車在座艙空間表現同樣不相上下，但親自入坐後便可發現，車身較低的Jumback在頭部空間明顯獲得優勢，以筆者182公分身高為標準，離車頂約還有兩個拳頭以上的距離。相形之下，Pointer頭部空間就顯得過於緊促，且橫向寬度也不盡理想，由此可見就算數據再接近，乘坐感受也會因內外觀設計不同，產生兩極化的結果。

      隨後要比較的則是兩車貨斗面積大小，其攸關載貨量多寡，也是Pick-up的價值所在，不論對商用或一般買家而言都相當值得關切。根據實際測量結果，Pointer在貨斗深度拔得頭籌，但受內輪拱過大影響，導致兩側面積大幅壓縮，即便寬度依舊領先，也難以彌補先天設計缺陷。而Jumback雖在數據上小輸Pointer，卻以極平坦的貨斗與鋁製踏板設計大演逆轉秀，展現優異的載物本質。

      從內外觀、乘坐空間到置物能力，一關關比下來兩車似乎各有所長、難分軒輊，因此來到實際路測階段，除得比較動力和變速箱優劣外，還要針對操控能力和乘坐舒適進行給分，誰勝誰負即將揭曉！

      大改Pointer動力單元仍搭載一具Golf三代時期的1.8升單凸八氣門引擎，擁有99hp/15.5kgm最大出力，且搭配同樣沿用數十年的五速手排變速箱。而Jumback則使用來自三菱的1.5升直四引擎（代號4G15），氣門結構為SOHC 12V設計，能輸出90hp/12.6kgm最大動能，變速箱也是五速手排設定。

      很明顯，Jumback在數據上已先處於劣勢，但實際上路後發現，其3000rpm前扭力較大，加上Pick-up於一、二檔齒比較密的特性，起步加速硬是把動力較大的Pointer拋在車後，可惜三檔後的扭力大幅消逝，也讓中高速表現不盡理想。反觀扭力輸出平均的Pointer，在三檔後拉轉也不顯疲乏，加上本身馬力較大，即便起步落後還是有實力迎頭趕上，因此在百公里測試跑出11.38秒的成績，而Jumback則以12.66秒作收。

      底盤方面，兩車前懸吊皆為麥花臣結構，但後懸Jumback採葉片彈簧，Pointer則使用較高階的拖曳臂設計。理論上，葉片彈簧具備高乘載優勢，且在貨斗淨空狀況下，還有反應直接、不易受路面起伏而變化的特性，加上Jumback底盤離地高僅有17公分，因此高速過彎時側傾程度非常輕微、路感也格外清晰，給人操控較佳的感受，可惜車內也因震動和噪音過大而影響舒適。至於Pointer雖車身高、懸吊軟、側傾狀況嚴重，不過卻換來恰似房車般的行路質感，且因底盤剛性和隔音較佳，即使遇到大坑洞也能保有舒適。另外，拖曳臂結構在緊急煞車時能自動下潛，避免車身重心過度前移，造成前輪負荷過大推頭，無形中也對安全產生貢獻。

      老實說兩部車實力相當接近，要從中選一就像「媽媽、女友先救誰？」一樣兩難，若純粹以年輕人角度來看，Jumback內外造型及操控表現讓人心動，即便得在舒適性稍有犧牲，一樣會有不少熱血分子買單。不過在強調載貨與出遊的前提下，Pointer各項演出均衡，又有近似房車般的乘坐質感則更令人激賞，故以整體表現拿下此次評比優勝！