首先要談的是四輪驅動，在此之前，要從車身配重說起。911的引擎擺在後軸之後的方式其來已久，這是從老保時捷博士Ferdinand Porsche設計金龜車時就採用的設計，算一算，這已是二次世界大戰的往事了。第二代掌門人Ferry Porsche在1963年創造了911，同樣也選擇了後置引擎，這是奠定往後911的大體方向，卻做了許多彌補配重問題的措施；最明顯的例子，是在前保桿內裝入鐵塊，以減少車頭過輕、增進前輪的抓地力。 在當時，採用後置引擎是有原因的，主要是為了顧及實用性。後置引擎的911至少可以騰出兩張後座，儘管這兩張小小的後座總是被嫌棄，但假如當時選擇了中置引擎，那就連被嫌棄的機會也沒有，這證明了911是顧及實用的跑車。 這種頭輕尾重的問題，在往後的911身上愈來愈不明顯，好比說，筆者第一次試996的時候，明顯感到車身的控制比993容易，這種感覺於接下來試997 Carrera時同樣存在。不過，後置引擎的配重問題是無法消除殆盡的，尤其是當動力加強之後，操控的難度將被放大。 開過老911的朋友都知道，當那股蠻力釋出的當下，除非是熟能巧的老練車手，一般人根本無法掌控。針對這項問題，Porsche開始為911導入四輪驅動，這也是為911 Turbo 埋下的伏筆，完全是因為四輪驅動所能容納的動力遠多於後驅。 接下來我們再談動力。方才說了，911是顧及實用的跑車，人的空間為優先考量，之後才是擺放引擎，與Ferrari、Lamborghini不一樣，中置後驅的設計是先將最重的引擎放在最適當的位置，接著再設計人的乘坐空間。正因如此，911沒有足夠的引擎室空間，所以911的排氣量不斷增大，從2.0、2.7、3.0、3.2、3.6…一路增加至997 Carrera S的3.8升，仍舊維持六缸的架構。 然而911在歐洲樣面對的競爭何其激烈，除了有Ferrari、Lamborghini、Aston Martin等傳統對手外，後來的M-Power、AMG也加入角逐行列。這些對手所採用的均為V8或是V10等排氣量超過4.0升的引擎，馬力動輒上看400匹，相形六缸的扭力更是居於劣勢。所以911需要Turbo，而911 Turbo需要四驅，這道理就是這樣來的。 | 
