冒險家 Land Rover Freelander2 TD4出擊

      期待許久，繼D3 TDV6後，Land Rover的柴油第二彈Freelander2 TD4終於到港，心急的筆者與總代理敲定短暫的試車時間！不為別的，只為搶先感受換上大扭力的征服快感。

      最近對柴油車頗有好感，省油好開是一大誘因，最主要還是在大扭力帶來的快感，儘管柴油引擎的轉速不高、樂趣也打折不少，但在動輒3、40kgm扭力的爆發下，坦白說，Who cares？
      這是一部認證車，許多配備與未來上市車款會些許出入，不過大體上應有盡有。與3.2升汽油版相較，缺少AFS主動轉向頭燈、倒車攝影也改為選配，車內揚聲器只有九支，不過衛星導航與液晶螢幕仍是標配。整體來說，TD4的舒適性配備並不輸給汽油款，最明顯的差異還是在引擎室內的動力源！

飽滿的出力讓Freelander 2跑起來虎虎生風，柴油引擎是最大功臣，聰明的六速手自排亦功不可沒。

2.2升柴油引擎在偌大的引擎室中顯得小巧，不過160hp/40.8kgm的出力倒是相當優異。

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      最大扭力破40kgm 省油好開又過癮

      Freelander2 TD4搭載一具2.2升柴油渦輪引擎，引擎本體與TDV6相同採用剛性極佳的蠕墨技術製成，使得體積控制在合宜大小，減輕車頭負擔。在可變葉片幾何渦輪與新一代共軌噴油技術加持下可爆發160hp/40.8kgm，帳面數據不俗，尤其是扭力輸出部分已到達4.0升V8引擎汽油等級！別忘了，這只是顆排氣量一半左右的柴油引擎，省下了稅金與油資，卻給你一樣的強勁動力。
      擁有強悍動力，如何確實傳輸到胎皮上亦至關緊要。TD4採用日本Aisin六速手自排變速箱，而非旗下多款車型泛用的ZF製品，傳輸效率與換檔反應如何，成為我們仔細品味的另一重點。
      當然，Land Rover給予TD4的不只柴油引擎，傲人的地形反應系統絕對不會付之闕如，包含一般路況、草地、碎石、雪地泥濘沙土路面等四種模式，經由排檔座前方的旋鈕切換，搭配31度進入角、34度穿越角與37度離去角，涉水高度更高達500mm，讓它具備上山下海的深厚實力。再輔以HDC 陡坡緩降、GRC陡坡起步與RSC防翻滾穩定控制等主動防護下，享有最安全的極致越野樂趣。
      不只Off-Road厲害，On-Road操控性亦非等賢之輩，在引擎重量輕的優勢下，掀開引擎蓋發現整個位置頗低，低重心是操控的另一大利多。再加上DDS(Integrated Dynamic Driving System) 動態整合系統強化後，經由235/60/18 Pirelli Scorpion Zero頂級多功能胎將性能完全釋放，展現無懈可擊的操駕樂趣，驕傲享有40.8kgm臣服在右腳下的優越感受！

要讓Freelander2的車格更符合冒險精神，原廠準備多項「性格」配備供車主選配，展現獨一無二的無畏精神。

      陽金公路激情非凡表現亮眼

      什麼地方試柴油車最好，彎曲陡峭的山路絕對是不二路線，不只能夠試出性能表現，底盤反應與動力輸出的協調性更逃不過路況考驗。

      礙於試車時間緊迫，在陽金公路上我們卯足全力驅策TD4，踏下油門，強悍的貼背感從2000轉開始招呼全神貫注疾駛的筆者，力道要過了3000轉後才漸顯乏力，而受限160hp最大馬力，讓這具引擎的精華得靠扭力來全數發揮！切換到DS模式，重踩油門換檔時間延後至4300轉，維持低速檔讓轉速停留在黃金動力區間，讓整個出力反應維持在高檔，以應付出彎的再加速反應。

      幾個彎之後，掌握引擎出力狀況後覺得變速箱反應雖稱職，但比照進出彎的速度仍慢上半拍，再切入手排模式，變速箱極佳的反應讓我們眼睛一亮！不論是進檔或退檔動作，快速靈敏的反應讓人大呼過癮，進退檔時機幾乎與撥弄排檔桿的右手同步，筆者的嘴角不經意露出滿意的微笑。只要抓準時機減速、退檔、補油門、全油門出彎一氣呵成，除了沒有離合器踏板與強力直接的動力接合力道外，其餘表現與手排車沒兩樣，說實在的，我們愛死這具變速箱了！

      面對多彎的路況，Freelander2 TD4展現出沉穩實在的操控特質，帶勁輸出在優異的底盤反應下顯得均衡易掌握，韌性十足的懸吊將車身側傾程度大幅抑制。雖然低速行駛於市區坑洞路面的跳動明顯，但其所帶來的操駕樂趣讓跳動顯得微不足道，要勇於接受操控挑戰，總有得放下的包袱，才符合冒險犯難的勇者車格。

來自日本Aisin變速箱聰明靈敏，直接快速的反應讓人愛不釋手。

雙天窗設計讓Freelander2車艙擁有極佳的採光，更是親山樂水時的最佳配備之一。

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      在動力與優秀底盤的重奏下車速漸漸拉高，略為重手的方向盤提供穩定踏實的路感反應，拜車頭重心輕且低的特色讓TD4的轉向精準，18吋寬胎則提供信心十足的循跡性，而良好的抓地力即便高速入彎亦不哼半聲，一路飛馳讓人更沉醉在TD4的律動之中。即便一些死彎車速過快，在輪胎尖叫抗議的瞬間，DSC早已默默作動讓車身回到正確動線，兼具激情與安全的動態表現值得肯定。

      對於TD4的加速表現成為我們另一個好奇的重點，在轉速不高的前提下，百公里衝刺對柴油車來說是項嚴格考驗，更何況是部車身龐大的SUV。好在託強大扭力之福，雖然高轉出力差強人意，3000轉後的動力反應空虛了些，但TD4的加速表現仍有不俗的11.10秒成績，變速箱反應在功勞簿上再記上一筆。

      一般來說，柴油引擎由於開發成本不低，因此柴油車款在售價上相對顯得偏高。不過在總代理策略安排下，Freelander2 TD4的售價將壓在200萬元內，物超所值是我們心中第一也是唯一的念頭。擁有操控與越野樂趣的Freelander2，在柴油引擎加入後確實顯得更完美，加上桀驁不馴的車格，絕對適合熱愛戶外活動、熱衷挑戰生活態度的冒險家入主！

試駕感言準備好了嗎？

對於TD4的動力滿意多於失意，大扭力夠用亦好用，更別說其經濟特性，稱職六速手自排反應聰穎，不論自排還是手排模式都能給人最棒的感受。再加上Land Rover不曾忽略過的越野功能，比起動輒天價的頂級LSUV，TD4顯得親民實在，準備好了嗎？改變生活就從用車習慣開始…

規格表
Land Rover Freelander2 TD4
引擎型式          L4 DOHC 16V+Turbo
排氣量              2179c.c.
缸徑×衝程          85.0×96.0mm
壓縮比              16.5：1
最大馬力          160hp/4000rpm
最大扭力          40.8kgm/2000rpm
懸吊系統          前後麥花臣
電子輔助         ABS/EBD/EBA/ETC/RSC/DSC/HDC
輪胎規格          235/60/18
傳動方式          AWD
變速系統          六速手自排
煞車系統         前300mm/後302mm碟盤
長/寬/高         4500/2005/1740mm
軸距             2660mm
輪距             前1614/後1601mm
車重              1815kg
0～100km/h        11.10秒
極速            181km/h
售價(萬元)        209

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