●採進口五門掀背設定
●2.0直四引擎+四速手自排
●全車六氣囊列為標配

      讓許多人望穿秋水的Mazda 3 Sport隨著「O-Go-Tte請客祭」第二彈廣告的曝光，確定將在七月分以進口車身分引進，即使導入車款並非搭載2.3升直四引擎及五速手自排的2.3 Sport式樣，但充滿動感風格的內外觀設計，仍將為國內近年來漸趨火熱的掀背車市場掀起另一波高潮。 

      近幾年消費者購車觀念轉變的速度極快，過去常被視為票房毒藥的掀背車型，在國產Ford Focus及Nissan Tiida等車款及蟬聯進口車銷售冠軍多時的VW Golf帶領下，搖身一變成為市場當紅新寵。而Mazda 3於2004年導入國產化後，僅採單一四門車型的設定不但讓許多有意購入五門掀背版的消費者扼腕不已，將以進口方式引進的消息更是從來只聞樓梯響，不見人下來。 

      在接連發表Mazda 3、5小改款車型後，Mazda Taiwan終於明確表示將在七月以進口身分引進Mazda 3 Sport，且趁其作為O-Go-Tte請客祭第二彈活動最大獎的機會，於廣告結尾悄然現身以炒熱話題。在此，我們先帶大家來看看五門掀背車型與國內現行的四門版本有何不同。 

      掀背設定俐落動感 內裝動力並無二致 

      不同於四門車型由五角型水箱護罩兩側向上延伸出下凹的V字引擎蓋折線，五門車型則採隆起的立體造型強調出飽滿的視覺感受，在經過小改款工程後，水箱護罩總成亦由原本的車身同色橫柵式樣改為蜂巢網格型。而重新設計的前保桿雖取消突出的進氣壩和霧銀類金屬霧燈外框，但與水箱護罩相同的蜂巢網格進氣柵、平整化的霧燈及向兩側略為延展的下擾流線條則帶出更為流暢的簡約風格。 

      自頭燈上緣延伸而來的寬肩式設計、位置更低的兩段式腰線及類Coupe的車尾折線，使五門車型在車側造型上顯得層次感豐富，新式樣17吋五幅雙肋鋁圈亦有別於四門車型。兩者差異最大之處當然還是在車尾造型上，類斜背設計的大面積尾門可兼顧流線造型設計與充分的尾廂空間表現，十分厚實的後保桿在小改款後基本輪廓並未更動太多，僅將牌照框周邊線條予以修改，單出排氣尾管也與四門車型的雙管設定不同。此外，國內引進的五門車型還將額外加裝尾翼，點綴出更強烈的運動氣息。 

      相較於更動感的外觀設計，五門車型在車室鋪陳上倒是讓人十分熟悉，其三環潛望式儀錶，鋼琴木烤漆飾板與中控檯總成皆與四門車型如出一轍。而與國產四門車型於座椅等處採皮質包覆的方式不同，以進口身分導入的五門車型於座椅及車門內飾板則維持原本的不織布材質，雙前座正/側四氣囊及全尺寸氣簾等安全配備亦全數保留。 

      由於2.3升車型引進後售價勢必突破90萬元，與Mazda 6 2.3間的價差將縮短至10萬元以內，在競爭力不足的情況下，引進車型將採單一2.0升設定。此具動力單元與四門車型同為新一代MZR系列的LF-VE 2.0升直四DOHC引擎，並泛用在Mazda 6、5等家族兄弟之上，其本體使用鋁合金材質，小改款後在加入VVT可變氣門正時與VIS可變進氣歧管等技術後，最大輸出可達150hp/19.1kgm。最令人感到可惜的是，變速系統仍未比照國外多數車型採五速手自排設定，而是與國產版相同的四速手自排。 

      操控表現一向是強調運動風格的Mazda 3強項，前麥花臣、後多連桿懸吊結構所營造出的靈活車尾動態，以及極其輕微的轉向不足在同級前驅車中可說少有敵手，五門車型由於少了尾廂的負累，動態表現相信會更為俐落。整體而言，Mazda 3 Sport不僅擁有比四門版更為亮眼、動感的內外觀設計，於動態表現方面同樣展現運動化的一面，引進後相信將對一樣強調操控性的Focus 5D造成不小威脅。

      Mazda 3 Sport
引擎型式    L4 DOHC 16V
排氣量    1999c.c.
缸徑×衝程    87.5×83.1mm
壓縮比    10.0：1
最大馬力    150hp/6500rpm
最大扭力    19.1kgm/4000rpm
懸吊系統    前麥花臣、後多連桿
電子輔助    ABS/EBD/DSC
輪胎規格    205/50/17
傳動方式    FF
變速系統    四速手自排
Gear    Ratio
1st    2.816
2nd    1.497
3rd    1.000
4th    0.725
終傳比    4.147
煞車系統    四輪碟煞
長/寬/高    4405/1755/1465mm
軸距    2640mm
輪距    前1530/後1515mm
車重    1305kg
售價(萬元)    81.9