Lexus，可說是近幾年在國內迅速竄起的日系暢銷進口品牌，但以改裝市場接受度來說，Lexus在本地似乎還稱不上主流品牌，但反觀日本國內自從Lexus品牌於2005年中旬正式回銷日本，以及去年Tom’s廠隊SC430 GT500一舉拿下SuperGT年度總冠軍後，新一代的IS、GS或甚至LS車款改裝市場整個便活絡起來，市面上改裝套件更是琳瑯滿目，從視覺系到動力改渦輪或機械增壓Power Up等各種玩法均有，這回就讓我們先從國內近期日漸流行的IS250改裝談起。
IS350原廠日規化 迷人的日規原味
車輛提供‧冠亦汽車（03）470-6363
礙於總代理並未引進IS350車款，因此國內不少IS250車主均希望能讓愛車向原廠IS350日規化看齊，專精此法改裝的桃園Kuan Yi Office這回替各位帶來多部IS250改IS350日規化改裝示範。
| 徹底「日規化」的原汁原味，讓本車看起來根本就是一部原廠IS350，但這其中Tuner卻付出了相當的心血與代價！ |
| 單是IS350 Limit原廠密合度極佳的前/後下擾流、側裙與尾翼等日規化空力套件，就花費車主近7萬元。 |
過去專精於GC8系Impreza落日規引擎Boost-up與Motec M800/Power FC可程式電腦調校的冠亦，隨著時間增長與國內改裝潮流的變化，最近則迷上了Lexus IS250日規化升級與改裝；首先他替愛車換上日本原廠IS350 Limit全車五件式空力套件，其中包含前、後下擾流、側裙與後小尾翼等，同時再輔以IS350日規專屬鯊魚鰭天線、HID+LED霧燈組、牌照框、冷光廠徽門檻飾板、前葉子板側燈…等外觀配件進行點綴，使得本車看起來味道就是與一般IS250不同，但卻又顯得原汁原味，這應該就是「日規化」改裝所讓人著迷的魅力吧！
底盤方面冠亦認為以IS250的原廠前：麥花臣、後：多連桿懸吊設計而言，看得出來Lexus原廠已經過相當努力，使得車輛的操控整體靈活度已相當不錯，正如同國內外媒體時常說Lexus已逐漸有逼近歐系雙B或Audi的底盤水準，但在車身結構強度上卻仍不如歐系車來得紮實，因此他替愛車加裝了相當高檔的Tom’s Advox鋁合金Hi-low Kit套裝懸吊(彈簧下托盤調整式，阻尼固定不可調)與全車結構桿組，徹底改善原廠車身高速行經坑洞路面時的底盤不安定感。
| 流用自日規IS350原廠的前4/後單活塞卡鉗+334/310mm通風碟盤組，改裝後效果讓車主讚不絕口。 |
| IS350 Limit冷光廠徽飾板與前葉子板側燈的改裝，則是Tuner花了好一番功夫才完成的自豪改裝品。 |
煞車方面，冠亦則將原廠前/後單活塞卡鉗+前296mm通風碟/後291mm實心碟煞車系統升級為IS350原廠前：一體成型四活塞卡鉗+334mm通風碟、後：單活塞+310mm通風碟煞車組(含Tom’s煞車金屬油管與耐溫600度高磨擦係數前/後來令片)配置，儘管在視覺上遠不如加裝一套Brembo前/後四活塞卡鉗碟盤組來得讓人耳目一新，但這組IS350原廠煞車系統卻仍可讓IS250原本略嫌不夠用的制動力獲得明顯改善，另外在胎圈方面目前Tuner則仍維持原廠IS250 Premium Sport版本的18吋Dunlop SP Sport MAXX前225/40R18、後255/40R18尺碼配置。
至於引擎動力方面，由於IS250原廠所搭載代號「4GR-FSE」的2.5升V6鋁合金高壓縮比(12.0：1)引擎，原廠即已擁有豐田車系旗下Dual VVT-i雙可變氣門正時系統、ACIS可變進氣歧管、缸內直噴供油系統與ETCS-i智慧型電子節氣門…等最新科技設計，原廠公布可輸出最大馬力204hp/6200rpm與最大扭力25.5kgm/4800rpm(1600rpm即可輸出近80%扭力)；搭配換檔尚屬順暢的六速手自排變速系統，原廠宣稱IS250的0-100km/h僅需8.4秒，因此就連日本當地也很少有改裝廠針對本車推出動力改裝套件。
| Tom’s GT線組可將IS250原廠手自排前升/後退檔控制方式設計，改為與Lexus IS-F超跑及GT廠車序列式變速箱同樣的前退/後升換檔操作模式。 |
| IS350日規銀色引擎飾板讓原本略嫌陽春的IS250引擎室看起來頓時質感高級不少！ |
| 車主所改裝Tom’s Barrel尾段排氣管採用全白鐵SUS304材質製成（前端60.5mm、尾出120mmx2），消音筒則擁有黑色耐熱烤漆處理，改裝後讓車輛的換檔再加速更為順暢，尤其難得它在日本還是保安基準適合（參考近接噪音值86dB，原廠85dB）的合法改裝套件。
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尤其目前日本國內所流行的IS改裝又是以IS350車款為主流，像是Tom’s到目前為止就只針對IS350推出IS45型(意味動力相當於4.5升排氣量)機械增壓動力改裝套件，其他像是電腦Tom’s直到近期也才剛開發完成，待經過一段時間路試後才會正式上市，因此本車目前動力方面僅更換Tom’s道路版高流量空氣濾蕊、雙出尾段排氣管與1.3kg/cm2水箱蓋，讓引擎周邊的進/排氣與冷卻效益獲得初步提昇。
實際駕駛這部IS250路試可以發現，經過Tuner精心搭配強化升級後的底盤反應已與原廠截然不同，取而代之的是極為近似BMW 3系列的紮實路感與敏銳操控，讓人見識到GT500冠軍廠隊Tom’s對於街車的調校功力所在，尤其Tuner還將原廠手自排換檔系統更換Tom’s Sequential Shifter GT線組，使得車輛擁有類GT廠車序列式變速箱般，較為符合駕駛者激烈操駕時加/減速G值人體工學的前退/後升換檔操作模式(IS250原廠設計為前升/後退檔)，也算是頗為新鮮的改裝套件。
冠亦IS250改裝規格表
IS350 Limit冷光廠徽飾板（5000元）
IS350 Limit日規銀色引擎飾板（8500元）
IS350 Limit前/後下擾流（17000元/21500元）
IS350 Limit側裙（21500元）
IS350 Limit後小尾翼（9500元）
IS350 Limit日規專屬鯊魚天線（2900元）
IS350 Limit專用霧燈HID & LED組（48000元）
IS350 Limit專用牌照框（7000元）
IS350 Limit底盤平整化空力六件組（19000元）
IS350日規前四活塞卡鉗+334mm通風碟（45000元）
IS350日規後煞車組+310mm通風碟（45000元）
Tom’s雙出排氣管（70000元）
Tom’s金屬煞車油管（17500元）
Tom’s Advox鋁合金避震器（168000元）
Tom’s Advox全車結構桿（前下19000元、後下24000元、後三角架19000元）
Tom’s空氣濾蕊（4500元）
Tom’s GT換檔線組（2300元）
Tom’s 1.3kg/cm2水箱蓋（1340元）
Tom’s高磨擦係數來令片（前/後各12500元）
