就當大夥兒們還在跟國內總代理雙龍汽車確定Kyron是否最快將在6月底引進之際，車訊網已經開著Kyron奔馳在淺水彎的沙灘中了。這部甫於韓國首爾車展亮相的新款Kyron，不僅擁有全新設計的造型外，更大幅提昇其內裝配備的豐富度；此外，也將搭載第三代共軌噴射的2.7升直列五缸XDi柴油渦輪增壓引擎，與Actyon及Rexton兩車，共同成為進軍國內進口豪華LSUV市場的三款主力。
車頭造型改採與Rexton II XVT相同的家族設計風格，以橫柵式鍍鉻水箱護罩搭配大型黑色蜂巢狀前保桿氣壩，營造出車頭堅固粗獷的視覺感受。
車頭燈組改換造型更為犀利的鷹眼投射式頭燈，不僅光源照度更強外，凌人氣勢更甚以往。Kyron的車尾燈組是改變幅度最大之處，儘管車身輪廓與以往差異不大，但整體視覺感已有相當程度的進化，且呈現出豪華LSUV的應有的高級質感。
換上五爪旋風造型的18吋鋁圈，同時輪胎尺寸也加寬升級至255/60R18。
逐漸上揚而劃過車身B、C柱至車尾的「切割摺線」，與小老弟Actyon有異曲同工之妙，為車外型帶來動感且具立體層次的視覺感。
內裝鋪陳格局仍承襲家族風格特色，各項功能按鍵、旋鈕以及置放之處，都讓人感到十分新奇，唯整個塑料用量仍稍嫌重些。斜立式的中控檯、直列式的圓形旋鈕以及造型獨特的半月型排檔座，都是內裝的視覺焦點。
四幅式的方向盤造型雖平實，但看到上頭左右兩排的功能按鍵，就已覺得相當有誠意了，尤其還設有升降檔位的控制按鍵。
除前置2-DIN的單片DVD主機外，6.5吋的觸控式彩色螢幕也列為標準配備，同時還可選配衛星導航系統與數位電視。
軟硬適中的雙前座椅，乘坐支撐性與包覆性表現尚可，不過駕駛座具備8向、副手座4向電動調整功能，倒是頗具誠意。
後座無論是頭部、膝部，甚至是肩部空間表現皆十分寬敞充裕，展現出如大型LSUV的優異水準。 
後行李廂空間相當寬大，容量達1222公升，同時還附贈阻隔網裝置；而在第二排座椅摺疊後，空間容量可擴增至2322公升。 |
行李廂底板下方內藏有容量達625公升的置物格，且左右兩側也有置物槽的設計，可說十分符合SUV的休旅機能。
這具2.7升直列五缸DOHC 20V柴油引擎，乃採用第三代共軌式噴射供油系統，最大馬力及扭力輸出為176匹、35.7公斤米。此外，這具引擎乃採用M.Benz原廠供應商所提供的汽缸體、汽缸頭及活塞，耐用程度符合M.Benz原廠標準。
這具2.7升直列五缸DOHC 20V柴油引擎，乃採用第三代共軌式噴射供油系統，最大馬力及扭力輸出為176匹、35.7公斤米。此外，這具引擎乃採用M.Benz原廠供應商所提供的汽缸體、汽缸頭及活塞，耐用程度符合M.Benz原廠標準。
雖然動力輸出數據頗為理想，但引擎實際的加速動力表現卻沒有預想中的強悍，從前段起步到中後段的再加速性只能用平順來形容，這難道是原廠所特意調校的動力輸出特性嗎？
儘管前後懸吊皆採獨立式雙A臂及多連桿的設計，但受過於輕手的方向盤、不甚清晰的路感以及偏軟調懸吊設定的影響，再加上為了保留4WD越野能力而採用的分離式底盤結構，使得Kyron整體的操控性表現並不突出。四輪傳動系統具備2H/4H/4L切換模式，並且配置有加力箱、中央差速器鎖定功能，因此越野能力表現相當不錯，儘管面對的是鬆軟的沙灘地形，一點也不軟腳。
| SsangYong Kyron |
引擎型式 | 直五 DOHC 20V Turbo |
排氣量 | 2696c.c. |
壓縮比 | 17.5：1 |
最大馬力 | 176hp/4000rpm |
最大扭力 | 35.7kgm/1800rpm |
傳動方式 | 4WD |
變速系統 | 五速手自排 |
懸吊系統 | 前雙A臂、後8連桿 |
輪胎尺寸 | 255/60R18 |
長/寬/高 | 4660/1880/1755mm |
軸距 | 2740mm |
進入角 | 26.1度 |
離去角 | 23度 |
穿越角 | 21度 |
最大爬坡 | 32度 |
售價 | 預估185萬元 |
