眼前二部車的出現讓我們極為興奮，衝著降低油耗而來的兩車，絕對是同級柴油車的頭號對手。
柴油引擎固然有著高效率的運轉能力，但售價總是比同級車較高，而其中的差價約為十萬元，反而讓許多渴望節省油費的消費者裹足不前，試想，十萬元能換算成幾公升的汽油？更何況國內的柴油車尚在起步階段，既使在保固時間內，車主有可能須負擔更多的費用，如此一來一往之下，柴油車的魅力也隨之降低。
從最近幾部國產車可發現，其實汽油引擎的車輛也能很省油。車廠能透過更改變速箱終傳、檔位及許多方式達到節能的目的。在眾多標榜節能的車款中，又以Honda Civic及Mitsubishi Colt Plus兩部車最受國人肯。，Honda利用更多檔位的變速箱，降低高速巡航時的引擎轉速，配合加大氣門開啟角度及減少供油量，達成稀薄燃燒的條件，藉此降低油耗，達到節能的效果。當然，這樣的作法是運用新的技術而生，售價上也就相對提高，最基本的解決之道就是降低排氣量！
單看國內而言，所有車款的排氣量幾乎都不停上升，甚至連3.5升的引擎都出現在國產車上。如此的引擎必然帶來更大的輸出，但也相對的提升油耗，不過，如此的動力是否真的人人需要，倒是個值得討論的議題。
看著由Fiat總代理引進的Grande Punto 1.4，讓我們想起了這個節能的議題。其實在不純然要求性能的情況下，以適當的車身配上適用的引擎，即能有更出色的油耗表現，換個角度想在此考量下，柴油車只不過是使用另一種燃料的交通工具而己。
以移動為出發點 Fiat Grande Punto 1.4
首次在國內亮相的Grande Punto為1.9升柴油引擎，在六速手排的傳送下，擁有出乎意料的性能表現，高規格的配備加上合宜的空間，是部十分值得投資的掀背車，也讓許多考慮購買柴油車的人動身賞車。可惜Grande Punto1.9有著太多強勢的同級對手，讓Grande Punto1.9的光芒瞬間減弱許多。
| 透過更改內裝色調，Grande Punto也有年輕洋溢的一面。 |
手中握著發動1.4升引擎的鑰匙，看著Grande Punto堪稱中型掀背車的身影，讓筆者忽然想起同樣為大車身、小排氣量的Nissan Cefiro 2.0，“重拖”是筆者第一個想起的尷尬形容詞。在經濟效應上，引擎重拖也會影響到油耗的表現，所以會以尷尬來形容它。幸好Grande Punto 1.4使用一具自手排變速箱，在缺少自排變速箱的扭力轉換器抵銷動力下，推動車身仍是輕鬆，加上原廠公佈的0-100km/h成績為13.2秒，可見如此的動力相當適合於都會使用，而164.8km/h的最高極速
也說明Grande Punto 1.4在國內絕對夠用。
| Grande Punto 1.4的自手排反應極優，整體質感也提升許多。 |
因為產品的屬性不同，Grande Punto 1.4有許多與1.9柴油款不同之處，一方面是區隔市場，另一方面則能減少重量，讓使用小排氣量引擎的Grande Punto 1.4有較好的動能及油耗。外觀上的改變有車尾的上擾流變小，並且取消側裙的配備，輪胎也由205/45 R17降為175/65 R15，透過如此的變化，降低風阻及輪胎與地面的磨擦力，皆是經濟取向的作法，而並非總代理誠意不足。
內裝方面的改變，最明顯是Grande Punto 1.4採用較活潑的色調，在基礎的黑色內裝上，加上淡色系飾板及座椅縫布，並取消代表性能車的白底儀錶及類賽車椅，再將等級分為三級，售價分別為76.8萬、78.8萬及82.8萬。
| 1.4升引擎符合經濟效益，如此的動力也足敷日常使用。 |
動力平順 全為節能而生
在擁擠的市區內開著Grande Punto 1.4，不會有太多的不適。反之，平順的起步反應讓此車氣定神閒，不用刻意控制右腳踩踏油門的力道，類似電動車的加速也不會出現過多車頭浮舉的現象，透過中控檯上City模式的功能，電腦會增加對於方向機柱輔助的力道，轉動方向盤變的輕快無比。
Grande Punto 1.4尚有ECO模式，在此模式下，電腦會針對引擎轉速做一定程度的控管。此時的升檔時機會大幅提前，若以輕踩油門的方式前進，變速箱會在二千以前升檔，更有開著電動車的感覺，即使重踩油門，變速箱仍會在四千轉之前換檔，這也是Grande Punto 1.4能創造漂亮平均油耗的法寶之一。
Grande Punto 1.4的市區移動能力是被肯定的，對於小排氣量的引擎來說，由於最大扭力較小，對於抵抗地心引力的能力相對減弱，因此，連續上坡路段才是Grande Punto 1.4較大的罩門所在。
| Grande Punto的軸距為2.5米，內部空間自然寬敞。 |
一開始Grande Punto 1.4以ECO模式進入上坡路段，只見原本的速度不斷下滑，最後甚至出現接近靜止的狀況，此刻才將ECO模式解除，以一般的狀態前進，並獲得適當的爬坡力道。只能說Grande Punto 1.4擁有極限很高的底盤，但動力稍弱了些，即使在正常模式下前進，仍讓人稍有失望，特別是遇到慢車擋道時，駕著Grande Punto 1.4有點痛苦，受小排氣量的引擎所致，爬坡時的速度提升較慢，往往在踩下煞車後，就得忍受重新堆積速度之苦。
幸好Grande Punto 1.4配置自手排變速箱，將排檔桿往左再撥一次，變速箱隨即進入手動模式。此刻引擎轉速完全受控於駕駛者，著重於低轉速扭力的單凸引擎，只要引擎轉速維持在四千轉左右，Grande Punto 1.4一樣能稱職的帶著大伙繼續往山上前進，如此的表現證明Grande Punto 1.4絕對夠用，加上不俗的經濟性，Grande Punto 1.4未嘗不是柴油車外的選擇之一。
| 有趣的模式全在中控檯上，駕駛者可隨心情選擇其功能。 |
我們喜歡它．．．
CITY模式的輕快轉向及ECO模式的柔順推力
我們不喜歡它．．．
車內較重的塑料味
規格表
車名 Grande Punto 1.4
引擎系統 L4 SOHC 8V
排氣量 1368c.c.
最大馬力 77hp/6000rpm
最大扭力 11.7kgm/3000rpm
變速系統 五速自手排
傳動系統 FF
懸吊系統 前：麥花臣
後：扭力樑
長寬高 4030/1687/1490mm
軸距 2510mm
車重 1040kg
輪胎尺寸 175/65R15
0-100km/h 13.2秒
極速 164.8km/h
售價 76.8/78.8/82.8萬
以實用為目的 Ford Fiesta S
還記得廣告中有人追著Fiesta滿街跑的畫面嗎？廣告是拍的很好，但這部小車實在不適合與時尚扯在一塊。Fiesta明明就是部都會小車，頂多只能說外型並不難看，更別說那些腳踩Gucci、手拿LV包以及坐遍各式高級車的時尚貴婦，看到Fiesta略嫌陽春的後座會有怎樣的表情。
說真的，“手搖窗”這個神奇的配備已消失在國內多年，除了部份商用小貨車外，就連國產車中價位最低的Matiz也具有電動窗開關，相形之下Fiesta的確是不夠出色。話說回來，手搖窗的好處在於實用，根本不用擔心損壞或有沒有防夾功能，加上後座載人的機會少之又少，顯見後座使用手搖窗不會減少便利性，說穿了只是配備“難看”而己。總代理於本月推出此款Fiesta S，是以原本的Fiesta換上前保桿及兩邊側裙而來，而非真正的性能版Fiesta。
| 以一萬元的代價換得ST Look，Fiesta S可謂超值的代表。 |
Fiesta S此的前保桿確實為ST的配備，但真正的性能版名為Fiesta ST，使用一具2.0升NA引擎和國內Fiesta所用的1.6升引擎有著50hp的差別，瞬間讓一部小巧的Fiesta搖身成為性能鋼砲。目前國內僅引進Fiesta 1.6車型，且於5月份推出加裝外觀套件的Fiesta S，消費者僅需要多加一萬元代價，即可換到三片式的ST空力套件，馬上讓外表憨厚的Fiesta變身成ST Look，可說是投報率極高的選擇。
| 雖然為手搖天窗，但總比沒有好，而且還有低故障率的好處。 |
可惜的是，Fiesta S有了更吸引人的外表，卻忘了在內裝上再補一筆。整體內裝的感覺確實不錯，但前後的落差太大，從前方的中控檯看起，充滿高檔的軟質橡膠，加上大面積音響面板、少量鍍鉻材質等都是接近滿分的表現。直到排檔座開始，Fiesta S的分數持續被往下扣，這樣的現象一直到前、後座椅及手煞車，不免讓人有虎頭蛇尾的感覺。
| 縱使外觀質感不佳，此具變速箱的實際表現卻讓人稱讚。 |
完美搭配 動能超乎想像
Fiesta S的機械結構十分簡單，除了獨立出引擎室線組以方便左右駕的更換外，幾乎都是最基本的東西。拿引擎來說，Fiesta S使用一具排氣量為1596c.c.的引擎，馬力及扭力分別為100hp及14.9kgm，若與日系引擎相比表現不甚突出，就連使用1.5升引擎的Swift及Yaris都分別有110hp及109hp的輸出，只有扭力稍大於兩車的14.6、14.5kgm。
四速自排變速箱也很簡單，除了OD(Over Drive)鍵以外，沒有所謂的經濟、動力模式，不過底子裡倒不像外表看來平庸。變速箱的檔位判定迅速，換檔也稱得上順暢。在缺乏模式的設定下，變速箱換檔的時機全靠駕駛者控制，最低的換檔轉速都在2000~2500轉之間，基本上換檔時間不長，而且換檔後推力也不會瞬間變弱，若真要挑變速箱的毛病，還是會將焦點放在那握感不佳、造型普通的排檔頭上。
| 在換裝空力套件後，可愛的Fiesta也有霸氣的一面。 |
以1.6升引擎來推動1105kg的Fiesta S十分輕鬆，沒有出現預期中使用16吋鋁圈後，所造成的重拖及轉向駑頓現象，隨傳隨到的動力超乎想像，雖然沒能稱的上快意，但要在都會中穿梭絕對寫意。
真要將Fiesta S移往山頂也不是問題。就如同先前所講，變速箱夠聰明，加上OD檔的關閉及油門深度加深，即使遇到坡度較陡的斜坡，Fiesta S一樣能不斷提升車速並且超越過前車。極佳的底盤設定、高檔的輪胎配置以及頗輕的車重，不論上下坡皆能輕鬆以對，甚至在駕駛者心臟夠大的前提下，Fiesta S仍可提供十足的操控樂趣，而不僅止於“移動”而己。
| 紅色的S字樣代表著性能，但實質仍是一部Fiesta 1.6。 |
我們喜歡它．．．
在一切夠用下，創造出人意料的樂趣
我們不喜歡它．．．
車艙前後內裝質感相差甚多
規格表
車名 Ford Fiesta S
引擎系統 L4 DOHC 16V
排氣量 1596c.c.
最大馬力 100hp/6000rpm
最大扭力 14.9kgm/4000rpm
變速系統 五速自排
傳動系統 FF
懸吊系統 前：麥花臣
後：拖曳臂
長寬高 3916/1683/1430mm
軸距 2486mm
車重 1105kg
輪胎尺寸 195/45R16
0-100km/h 11秒
極速 179km/h
售價 60.9萬
