Fortwo的精神宗旨是「For small＆for special」，但全新車型卻將動力、排氣量、車身尺寸一一放大，且還創造令人意想不到的駕駛樂趣，因此用「For big＆for fun」來形容將更為貼切。 

      繼之前海外嚐鮮後，全新Fortwo終於在DCT安排下，風塵僕僕抵達國門。此次試駕車型為Turbo版，總代理還貼心獻上前代車款提供新舊比較，讓我們對二代Fortwo的進步成長更加了解。 

      造型魅力更勝以往 內裝質感進步良多 

      將新舊Fortwo放在一塊，感覺仍像是在照鏡子，原因是二代目車身輪廓不變，圓潤、可愛的造型依舊讓人難以錯認。但實際上新車外觀更動之處還真不少，包括頭尾燈、前後保桿、水箱護罩、後視鏡、側進氣孔、第三煞車燈及尾門新增弧狀護板等，玲琅滿目的更新內容讓視覺感受更加精緻、活潑，且不跳脫過往那股俏皮韻味，不僅深深擄獲筆者的心，也在我們遊走台北鬧區時，吸引不少年輕男女注目，可見其魅力確實不在話下。 

New Fortwo內裝造型與用料大幅進步，將過去質感欠佳的詬病予以屏除。

      為將有限的兩人空間予以放大，新車長、寬、軸距分別增加195、43及55mm，但事實上這些成長並不完全回饋在車室內，而是用來爭取更多撞擊潰縮區，讓安全防護得以升級，經測量後發現，其車室肩寬和膝部距離僅較前代多出1cm，因此空間的實際漲幅並不明顯。至於原廠表示擴大70公升的行李廂，在量測後亦證明深度及寬度皆優於過往，Passion車型甚至還標配可拆式隔板，讓置物品能明確畫分。 

New Fortwo的下尾門新增夾層設計，能放置小型物品，相當便利實用。

      值得一提的是，前代尾門若需開啟得從駕駛座旁的按鈕操作，但New Fortwo則於弧狀護板處加裝感應控制，只要用手指輕壓即可快速方便地掀起。另外，其下尾門內面亦有夾層設計，可用來儲存工具盒等小型物品，不難看出二代車型在實用與便利性力求突破的一面。 

      雖然新車空間表現不如想像中出色，但入座後仍讓人感到舒適愜意，原因之一是座椅造型更符合人體工學，能有效支撐背部使肌肉得到放鬆，讓長途駕駛不再成為煎熬，再者，New Fortwo全車系標配恆溫空調，冷房效果自然較前代改善許多，即便Passion版採全景玻璃車頂也絲毫不受影響，加上出風口和空調旋鈕均重新設計，不論造型或就手度都更加精進。最後則是使用介面，此次新車中控檯設計大幅翻新，輔以特殊花紋和軟質材料妝點，將過去塑膠感過重的詬病屏除，且音響系統也予以升級，不僅螢幕與按鍵編排多了份人性化，播放音質亦更加悅耳。另外，此次試駕車型方向盤和前代同為雙幅造型（上市後將改為三幅式+換檔撥片），可是藉由透氣皮革加持後，握感已明顯提昇，同時儀錶板兩端新加入耳朵造型後，訊息不再像舊車型擠成一塊，閱讀時自然輕鬆、簡單。 

      整體而言，New Fortwo車室改變幅度最大，且皆能對症下藥將前代缺點予以排除，這是本次大改款最讓人滿意之處。我們訪問受邀參予試駕的現任車主也表示，New Fortwo不僅外型變美、也更有內涵，讓她捨不得下車，尤其中控檯造型特別，操作時又處處充滿貼心，可說是內裝的菁華所在。 

      引擎轉速拉升輕快 聲浪過大唯一缺點 

      此次試駕的Turbo車型擁有84hp/12.2kgm最大出力，與前代相較確實出色許多，會有如此表現除排氣量增至999c.c.外，雙凸四氣門搭配渦輪增壓也功不可沒。實際試駕過程中發現，新引擎怠速運轉聲浪低沉且轉速攀升輕快，除渦輪遲滯現象輕微外，轉速一過3000rpm後即可感受推力源源不絕，一路拉至紅線6500rpm毫不費力，並於0～100km/h加速測試中跑出9.85秒（手排模式）的佳績。 

新車動態穩定性明顯提昇，尤其懸吊結構重新調整後，對行車舒適有更大貢獻。

      至於僅有61hp/9.6kgm最大出力的0.7升舊引擎，原本運轉聲頻率即較高，尤其在高轉時特別熱血，但因本身為單凸氣門設計，加上排氣量較小之故，因此拉轉速度自然較慢，且轉速需過4000rpm後才能明顯感受推力，所以0～100km/h加速僅跑出12.35秒（手排模式）的成績。 

      無疑的，新引擎確實讓二代Fortwo在起步或超車時加快許多，可惜仍有運轉噪音較大的困擾，尤其Fortwo引擎置於車室後方，運轉聲浪會直接對舒適產生影響。經分貝計測試後發現，新車不論怠速或60km/h的噪音值皆高於前代，且因變速箱少了一檔，導致100km/h巡航轉速直逼3000rpm，不僅噪音較大，無形中也會增加油耗。反觀採六速設定的前代車型，在相同時速下末檔轉速僅有2300rpm，運轉聲浪自然較小，不過如此設定亦有缺點存在，原因是本身動力不大，六檔時加深油門幾乎沒有任何力道湧現，此時若需超車就非得退檔不可。而New Fortwo於五檔踩深油門的動力則不顯疲乏，依舊有再加速能力，也是我們認為最恰當的組合。 

      底盤更趨穩健 舒適大幅升級 

      Fortwo的操控向來就以靈活、刁鑽著稱，因本身軸距極短，在市區不論鑽車陣或迴轉掉頭，都是一氣呵成、毫不拖泥帶水，極高的機動性確實不辱City Coupe之名。但如此優勢也並非毫無缺點，因為Fortwo身型小、車重輕，跑高速公路時只要強風一吹就立刻東晃西擺，常弄得乘員膽顫心驚。另外，前代懸吊過於硬朗，處理路面坑洞也不夠細緻，除舒適性欠佳外，更會放大車內異音，容易影響駕車心情。至於最嚴重的詬病則是變速箱，每次升換檔都會產生強烈頓挫感，讓駕駛頻頻點頭，亦是影響舒適的一大關鍵。 

      然而新車是否已將上述缺點加以改善了呢？事實上New Fortwo在車身放大同時，前後輪距也一併加寬，同時將前輪升級為155/60/15，而懸吊雖維持前麥花臣、後DeDion設計，但主要結構均重新修正。很明顯的以時速60km/h劃入彎中，舊車型輪胎早已尖叫連連，且無法隨心所欲朝既定路線前進，而另一頭的New Fortwo則是一派從容，不僅輪胎沒有任何抵抗叫聲，入彎動態也相當穩健，駕駛樂趣已非前代可相提並論。 

      為徹底檢驗底盤穩定性，我們又將新舊車型開上高速公路，並以破百的速度進行測驗，其中舊車型時速約120km/h時就會出現明顯晃動，而New Fortwo則需到140km/h左右才有不穩的狀況出現。但嚴格來說，新車在高速時若遇坑洞，同樣會大幅破壞車身協調性且無法迅速回穩，這點與前代狀況相同，並沒有獲得太大改善。 

      場景移至市區，台北的柏油路不是水溝蓋遍布，就是路況起伏不定，但坐進New Fortwo即可感受彈跳變得輕微且碎震能有效過濾，舒適程度與舊車型差異兩極，簡單來說就是更適合於城市間穿梭。至於原廠宣稱能大幅改善頓挫感的變速箱，確實有達緩和之效，不過點頭情形並非完全消除，只是變得輕微而已。另外，此具變速箱換檔速度仍沒有顯著提昇，自排模式下換檔總無法心隨意走，而切換手動模式也需停頓一秒後才能完成動作，整體順暢度依舊有待加強。 

      試車時我們還發現一項貼心改良，就是前代車型切換手動模式後，轉速接近紅線時儀錶中央才會有箭頭提醒駕駛換檔，而新車則在一定的轉速範圍內就會出現，除較符合經濟效益外，換檔感受亦平順許多。 

      目前新車已確定在7、8月間上市，而為提供消費者更多選擇，DCT也預計明年引進Cabrio和Brabus車型，且不排除導入0.8升45hp的柴油版，但一切仍需以市場反應作考量。至於售價部分，總代理已於上月推出專屬預購價，不過正式售價將會有些許漲幅，NA 71hp的Pure和Passion車型調整為68.8與75.8萬，而Turbo 84hp則提高至82.8萬。總體而言，二代Fortwo的進步屬全面性，從內外觀、配備、動力、底盤到變速箱均有改良，不僅車室質感三級跳，大幅提昇的操控樂趣更令人喜出望外，加上先天省油優勢，相信能得到更多年輕男女或純市區代步者的青睞。 

                                                                                                        新舊Fortwo噪音比較表