Duratec引擎的高轉怒吼迴盪山谷間，憤怒的轉速指針逼進7000轉後的紅線區，踩下離合器打入二檔，17吋大腳承受不住瞬間扭力湧現發出慘叫，轉眼間轉速又逼近紅線區。而把每檔轉速用盡的快感只有手排車能享受，那種操之在我的絕對支配感，試過就很難忘掉…

      很可惜的，國內市場對於手排車一向視為票房毒藥，確實在車比人多的都會區開車雙手雙腳都得上場無異自找罪受，交通尖峰時間更是折騰照顧離合器的左腳，這時就會想起D檔的好處。不過手排傳輸效率直接、省油的優點是自排無法比擬，更別說想小跑一下體驗引擎高轉出力時的快感，少了電腦自作聰明進退檔，手排車的樂趣不外如斯。只是在國內各大車廠銷售壓力的考量下，推出手排車只是自找麻煩，徒增庫存壓力！

      偏偏有家車廠不信邪，硬是在產品線中推出手排車型。Ford了解手排車對性能族群的吸引力，從早先的RS Tierra的熱銷即證明國內手排族群雖非主流，但亦有為數不少的死忠支持者。緊接登場的Focus同樣推出搭載五速手排Focus S 2.0，成功自RS Tierra手中接下國產性能車款王座，不但賣得好，也讓許多改裝店家相中Focus的體質，紛紛開發不少改裝套件供應，讓熱血玩車一族找到新的依靠。 

      動力操控協調 配胎唯一缺點 

      隨著小改款車型登場，實用又安全的AFS也一併出現在Focus S2.0身上，投射式燈具配上HID改裝剛剛好。如今’07.5再追加全新CC前保桿，讓整體性能味更加明顯，配上原本動感的掀背車格，一切都顯得那樣自然、剛好！

       內裝的進化更讓我們眼睛一亮。首先是駕駛座椅換上類ST跑車座椅，足夠的支撐性與止滑性更能人車一體，讓舊款車型座椅包覆性不佳的毛病一掃而空，同時椅面也因座椅造型不同而降低些許，較低重心的坐姿讓人更有信心面對彎道挑戰。

      第二值得嘉許的是中控檯面板換上類Carbon式樣，讓車內塑料感大幅降低，與跑格十足的三幅方向盤、亮銀金屬踏板相輝映，使車艙內的性能氣息與外在相契合。此外，舒適性配備亦不缺，貼心的後座出風口、Aux-in外接音源等應有盡有，不只駕駛享有操控樂趣，乘客亦能自在其中。

       動力方面’07.5式樣未進行強化，2.0 Duratec引擎148hp/19.4kgm的出力已足敷所需，在五速手排加持下百公里加速9.9秒，成為十秒俱樂部一員。歐系風味濃厚的紮實底盤讓動力與操控間取得完美和諧，唯一的缺點是原廠配胎抓地力略嫌遜色，若能升級整體表現會更熱情。

      對於Ford推出手排車型造福弱勢的性能車主，我們表達高度支持，其近年主推操駕樂趣、性能安全兼具的策略已受到市場肯定，一提其Ford就會聯想到操控樂趣的產品特色。這不是標籤，而是消費者的肯定與支持，尤其在眾多廠牌競爭激烈的情況下仍能堅持自我風格與路線，是市場的一大異數，更是難能可貴的一件事！ 

      試駕感言 手排族的唯一救贖

       說實在的，以台灣的用車環境來看確實不適合手排車，不過當你擁有饒富樂趣的底盤與動力時，有具手排變速箱確實有加分作用，就像男人有車帥30分，車有手排同樣酷30分。如果你預算有限，又是非手排不開的熱血硬派，Focus S2.0是最好也是唯一的選擇。

Ford Focus S2.0
引擎型式          L4 DOHC 16V
排氣量              1999c.c.    
缸徑×衝程          87.5×83.1mm
壓縮比              10.8：1
最大馬力          148hp/6000rpm
最大扭力          19.4kgm/4500rpm
懸吊系統          前麥花臣、後拖曳臂
電子輔助         ABS/EBD/TCS
輪胎規格          205/50/17
傳動方式          FF
變速系統          五速手排
煞車系統         四輪碟煞
長/寬/高             4336/1840/1490mm
軸距             2640mm
輪距             前1525/後1512mm
車重              1340kg
0～100km/h        9.90秒
售價(萬元)        67.9