國產車SUV除了CR-V玩得熱，其他還有什麼好玩的？答案當然是柴油車。隨著福特六和表示有意推出Focus國產柴油車型的時程愈來愈近，市場氣氛也在加溫當中，趁著購車熱季展開之際，讓我們再一次評鑑低調的Hyundai Tucson VGT，這款搶得「國產柴油先驅」封號的SUV休旅車，如何帶動低沈的車市買氣…。

國內消費者對於柴油車的接度有多高？答案沒人知道，或許有潛力，但開發不易，雖然滿街跑的Golf TDI及Trajet CRDI似乎顯示國內柴油車前景一片看好，但這或許僅能算是個例，不能作為未來市場發展的新指標。Tucson VGT的推出，除了需肩負Tucson一部分銷售重任外，更成為業界觀察的對象，如能一舉成功，其他車廠將有可能針對此市場陸續推出柴油新車型。

對於車重較高的Tucson而言，搭配低轉速扭力較汽油引擎強勁的柴油引擎相當對味！除了一掃2.0升汽油車型動力不足的問題外，較低的油耗能有效節省荷包的支出，唯一的問題是價格較2.0升汽油車款貴了10萬元左右。

專屬飾徽突顯身分
內裝改採霧面飾板

加油蓋上方多了「Diesel」字樣，看來Hyundai想藉此提醒加油站人員別加錯油。

為了能與汽油車款明顯區隔，Tucson VGT增加多項專屬配備，其中最明顯的就是車側五角型專屬飾徽，並以犀牛圖案作為精神象徵，車尾並掛上鮮紅色「VG Turbo」字樣。除了專屬Logo外，後照鏡附方向燈亦順勢上身，以增添質感。

Tucson VGT內裝較傾向於大眾口味，直瀑型中控檯搭配皮/木方向盤及米黃色內裝，完全以主流市場喜好為最高原則。或許Tucson VGT內裝造型並沒有太特殊的部分，但實用性一流，主要原因在於車內隨處可見的置物盒，大幅提昇空間機能性。霧面木紋飾板為柴油車型專屬，或許質感較平實，但卻給予不一樣的新鮮感受。整體而言，Tucson VGT內裝仍是偏重於實用取向，或許造型不特殊，且塑料質感仍有再改進的空間，但若以平價家庭用車的角度審視，其表現並不會讓人無法接受。不過位於中控檯下方的恆溫按鍵除了位置偏低外，排檔桿排入P檔時更影響操作，且零錢盒使用上較不就手，為美中不足之處。

在同級車中Tucson車身尺寸可說是最小，但乘坐空間並未因而縮水，相反地，其後座舒適性可說是同級車中的佼佼者。除了膝部、頭部空間充裕外，合宜的椅背設計更提昇背部服貼性，加上椅背角度附三段手動調整，且向前打平後便可騰出平整、方正的置物空間，但單就行李廂空間而言，其縱深就不如CR-V、Escape等來得優異。換言之，當Tucson乘員滿載時，行李廂空間硬是比同級對手小一些。

此具2.0升柴油引擎在可變葉片的加持下，各轉速均有稱職的動力輸出，不過真的精華區介於2000～3000rpm之間。

動力精華2000～3000轉
0～96km/h 9.46秒達成

Tucson VGT搭載一具Hyundai新世代共軌燃油噴射2.0升柴油引擎，最大的特色在於渦輪葉片採可變式設計，由電腦依行駛狀況判斷，命令伺服馬達帶動連桿改變葉片角度，以達到各轉速區域均衡的動力輸出。基於上個月曾親赴新竹安駕中心試駕New Sonata VGT的印象，試駕同屬VG系列的Ｔucson VGT前，不免直接聯想先前感受，但坐上駕駛座、踩下油門的一?那，發現其表現與先前感受完全不同，除了油門反應較迅速外，Kick-down反應亦較Sonata快上許多，表現可說是180度大轉變。經測試，其0～96km/h僅需9.46秒，可說是目前國產SUV中最快的一部。

不可否認，Tucson VGT怠速時仍會發出柴油引擎特有的低頻噪音，略為影響整體精緻度，但由於引擎室隔音頗具水準，傳至車室內的聲音不至於太明顯。不過當轉速逐漸攀升後，運轉聲浪卻與汽油引擎有些類似，雖然不及汽油引擎的精緻、細膩，但以平價柴油車的標準而言，此具引擎在噪音的抑制上已有水準之上的表現。

拜柴油引擎低速扭力充沛之賜，Tucson VGT起步相當輕快，重踩油門除了輪胎開始打滑外，甚至出現扭力轉向，不過當輪胎恢復抓地力後，車速便迅速攀升。而變速箱則刻意將轉速延遲至4000rpm左右才換檔，雖然柴油引擎高轉速攀升較慢且動力輸出較溫和，此具引擎亦有相同的現象，但不算太明顯，不過其真正的精華區在2000～3000rpm之間。輕踩油門起步，變速箱約在2500rpm左右換檔，以維持平順的加速力道。Tucson VGT所配置之四速手自排雖然一、二檔之間齒較疏，但大扭力輸出則有效彌補，加速力道落差不若汽油款明顯。

Tucson底盤設定著重於行路舒適性，而其長行程亦能有效吸收路面不平彈跳，但也因為車身重心高、避震器阻尼較低，操駕時重心轉移明顯且側傾較大，再加上輕盈、路感回饋不甚明確的方向盤，高速入彎時極易出現推頭的現象，不適合進行激烈操駕。Tucson VGT雖為前輪驅動，但車重卻幾乎與2.7升4WD汽油款相近，主要原因在於柴油引擎較重，增加的重量幾乎落於車頭，試駕時清楚感受到車頭因重量增加而變得較不靈活，不過於一般道路巡曳時，Tucson VGT所提供的舒適性及動力足敷大多數人使用。

儀錶板造型雖不新潮，但行進時車速、轉速判讀清晰，可?是完全著重於實用面的設計。	頂級款將全彩倒車攝影列為標配，輔以倒車雷達，降低倒車因視線不佳造成意外。
後座椅背打平後所騰出的空間頗為方正，大幅增加空間機能性。。	由於低轉速扭力強勁，起步重踩油門不僅輪胎打滑、並出現扭力轉向，但輪胎一旦恢復抓地力後，輕盈的加速完全感受不到其車重高達1695kg。

Tucson VGT算是試金石，除了福特六和之外 ，許多國產車廠仍在觀望柴油車的適應性，倒是Tucson VGT自發表後於2006年穩坐SUV暢銷一哥，加上油價居高不下、汽油SUV買氣退縮和減少二氧化碳排放的環保聲勢高漲之際，Tucson勝過日產X-trail、福特Escape、馬自達Tribute等對手，僅次於全新CR-V的銷售量，仍可視為SUV級距的最愛車款之一，似乎也預告了國產柴油車風潮坐二望一的潛力與實力。