圖片中的i-Max並非實車，而是由玻璃纖維打造出來的「展示車」，除外觀確定與量產車相同外，內裝目前則是空的，真正內在造型尚無法得知。福特將i-Max歸類為「轎式休旅車」，它也是Kinetic Design設計理念下所推出的第一款國產新車，由於肩負宣揚全新世代產品概念的重責大任，因此將是福特六和在2007年中最重要的新產品。 

      既然是全新世代，所以有兩個觀念讀者必須先行釐清，那就是「Kinetic Design動能美學」與「Max車系」。 

      Kinetic Design是最新的福特汽車設計主軸，上一代車型是以Edge為理念，而Kinetic Design則有三大元素：線的運用、光的耀動及影的變化。若以最簡單的說法來闡述此理念，可說是透過車身線條與鈑件的設計，讓車輛呈現出運動感與迷人的光影。 

      Max是福特旗下的Minivan車系，目前擁有C、S與i-Max等車型。Max車系有三大獨特設計因子：動感的線條(Max Style)、精準的操控(Max Sports)與多元空間變化(Max Space)。 

      重金打造C1底盤 集團車系用透透 

      福特六和李昌益處長表示，從五年前福特汽車決定開發一具新底盤開始，便投入高達20億美元的資金，發展出「C1全球共享底盤科技」。C1底盤具有德國Ford的優異操控、Volvo的安全科技及Mazda的耐用性，從Focus在WRC賽事中的精采表現，便可看出它的確具有絕佳的控制性。 

      這具C1底盤目前被廣泛地應用在福特旗下車系，包括Ford Focus、Volvo C70/S40、Mazda 3、Ford S-Max以及C-Max。可以說目前福特集團大多數的平價車款均使用此具底盤，包括即將在台國產上市的i-Max與其他中小型車款，都是C1底盤的衍生車型。 

      為了提高操控性，i-Max的懸吊設計十分硬朗，這將與舒適取向的同級競爭對手產生差異。從外觀看來，i-Max擁有厚實的前後保桿、葉子板「鯊魚式側氣鰓」、厚實輪拱、大型尾翼及銀色車頂行李架，硬朗的線條展現出十足的歐洲車性格。 

      李昌益特別強調，現行新車配備水準相差無幾，決勝點在於設計優劣，新一代的福特汽車除了絕佳的操控性之外，堅實的車身結構也可提供同級車中最高水準的被動安全性。 

      i-Max將在七月分獨步亞洲推出，搭載2.0升引擎與四速手自排，同時有五座、七座兩種版本，為國產Minivan再度注入新血。