從電門鑰匙設計就可判斷一部 Nissan 的車型世代， Murano 不但配置第二代的 i-Key 智慧型鑰匙，且還是全球第一部配置 CVT 無段變速箱的 3.5 升車款。其不但具備源源不絕的加速力道，且還擁有 9.1km/L 的平均油耗，對一部重達 1800kg 的 SUV 來說，表現相當優異。

    Murano 使用的 All Mode 4WD 具有自動偵測切換功能，所以它並沒有變成吃油怪獸，當前輪出現打滑現象時後輪才會獲得動力，這種理念兼顧安全與油耗，為目前全球 4WD 系統主流設計。在排檔座前方有一個「 Lock 」開關，它讓駕駛人多了許多自主空間，雖然沒有加力箱，但當傳動系統鎖定時，高達 34.0kgm 的扭力可平均分配至前後軸，讓 Murano 具有相當的越野能力。

    Murano 與 Infiniti FX 35 最大的不同是乘坐較舒適，不論偏軟的懸吊、寬大的座椅或是 235/65/18 細花輪胎都是原因之一。我們嘗試高速過彎，輪胎雖然尖叫抗議，且 4WD 系統也投身消極抵抗行列，但 Murano 還是順利地畫過彎道，地上四道黝黑胎痕說明，若想更上層樓，請換上扁平比更低的性能胎 。

對於 Murano ，筆者非常滿意它的 CVT 變速箱，可額外提供「 S 」模式讓駕駛人徹底享受大排氣量 NA 引擎的順暢加速力，輕盈的油門反應與絕佳的視野，即便穿梭在尖峰時間的車陣之中，依然輕鬆寫意。

’07 年式 Murano 僅加裝了 CCD 倒車攝影鏡頭，彩色液晶螢幕也替代了原本的單色設計，仔細一看，吸入式六片 CD 主機現在也開始支援 MP3 格式，電腦硬碟中龐大的下載音樂庫又多了一個宣洩的去處。

Murano 原本就是新車型，即便沒有大幅整容也有相當不錯的銷售量，與同級對手相較， CVT 是其最大優勢，除了加速順暢之外還同時提供較低油耗表現，這將是 Nissan 車系未來的節能法寶，也是 Murano 最強的賣點。

在 1992 年首度面世的第一代 Quest ，擁有渾圓的身材與豐富配備，內外兼修的好素養令人念念不忘。

雖然當年的 Quest 有許多創意均來自 Chrysler Caravan ，但 Nissan 工程師徹底發揮日本車系細膩貼心的特質，讓它一砲而紅並全面席捲北美市場，而這個車系也一直繁衍至今。之後 Nissan 便與美國福特合作一同開發新車，也因如此，第二代 Quest 的外型與福特 Windstar 十分雷同，甚至連大燈等零件都能共用。

之後法國雷諾入主 Nissan ，因此第三代車型便出現了許多法系「極簡」設計理念，而目前各位所見到的 ’07 年式車型，其實可將其視為「第三代小改款 Quest 」。雖然外觀修改幅度不大，但內裝中控檯卻全面翻新，原本中置儀錶設計再度改回傳統架構，同時加入更多豪華元素並改進第三排座椅收折設計，進步幅度令人驚訝。

值得注意的是，新車外觀變動共有六處，大致是水箱護罩、前保桿、鍍鉻霧燈、霧黑頭燈、尾燈改採透明燈殼以及鍍鉻車頂行李架。

「長型化」水箱護罩向下入侵保桿，配上霧黑處理頭燈讓 Quest 車頭更具侵略性。而在修改前保桿的同時也一併變動前霧燈的設計，再加上改採透明燈殼的尾燈，雖然車身鈑件沒有變動，甚至連輪圈樣式也維持 ’06 年型，但卻可以達到令人耳目一新的效用。

內裝變動幅度就大得許多，雖然廠方資料僅輕輕帶過「儀錶板位置變更」，但除了儀錶板與液晶螢幕分家之外，其實包括「空調面板」也經過重新配置，原本五個旋鈕簡化成三個且加上木紋飾板，整體質感連三翻，再度找回日系車的精緻感。簡單來說，除了三幅方向盤不變之外，其他設計與 ’06 Quest 完全不同。

沒有缺點嗎？嗯…我們覺得缺點是七吋液晶螢幕無法上下伸縮、完全隱藏至中控檯之內，影響了外觀整體性，否則 ’07 Quest 中控檯的設計將更加完美。

為了提高 Quest 的競爭力，總代理也替 ’07 式樣配置了原廠衛星導航系統，主機開始支援 MP3 光碟播放與增設「 Aux-in 」功能，即便沒時間燒錄光碟，只要直接連接 MP3 Player 亦可享用 Bose 音響系統的澎湃音效。

雖然 Quest 已上市多年，但依然具有相當戰鬥力，除了內裝的升級外，絕佳的操控性則是另一個令人津津樂道的特點。

如同第一代車型的「總裁座駕」廣告訴求， ’07 Quest 依然具備這等水準，尤其是造型絕佳的第二排座椅，令我們直覺聯想到昂貴到不行的義大利傢俱。柔順的曲線與精緻的用料令人不忍半刻離座，雖然從上市至今未改過造型，但第二排座椅設計依然堪稱經典。

問題來了，平滑的椅面由於缺乏包覆性，所以當車輛過彎的速度稍高，乘客們便需開始緊抓扶手來維持身體平衡，這是事實但我們不覺它是缺點，因為鮮少有人會開著五米長的 MPV 去殺彎。

07 Quest 車身剛性高、懸吊設定也硬朗再加上 225/60/17 的寬胎，即便體積龐大，但發起狠還是很嚇人！我們曾在陽明山上小呸一下，當場嚇壞一堆對向駕駛人，畢竟寬高近兩米的龐然大物狂速朝你衝來，唯一反應就是緊踩煞車。可以這麼說，優異的底盤配上 240 匹馬力， ’07 Quest 載總裁趕飛機是不會遲到的啦！ 。

另外一個令人讚賞的老設計是「 Sky View 」五片式天窗設計，雖然十年前的中華得利卡也出現過類似架構，但它與 ’07 Quest 「總裁級座椅」的搭配簡直無懈可擊。

手持一杯上等咖啡、穩坐在 Quest 後座抬頭仰望向後流逝的藍天，配上溫柔的音樂與舒適的溫度，極樂人生不過如此。雖然競爭對手紛紛推出「全景式天窗」，但 Sky View 特有的機艙式車頂置物空間則又多了一分實用性。

最後是經過改良的「變換易第三座椅 Fold_Away 」，雖沒有電動輔助但只利用一條繩索即可同時釋放頭枕與固定卡榫，兩個動作便能完全打平第三排座椅，對女性駕駛人而言是項極為貼心的設計。在 ’06 年車型上必須先拆除三個頭枕才能打平第三排座椅的缺點，在此已獲得改善。

Murano 與 Quest 雖不屬於同一級距，但卻擁有一個完全相同的動力源，透過不同的變速系統配置，分別呈現活潑與沉穩兩種截然不同的個性。 Murano 漸漸擺脫法式設計桎梏，成功揉合法日兩國精華， Quest 雖受限於先天架構無法進行大幅設計變更，但新的中控檯設計也大為提高了消費者的接受度，兩者分屬不同世代，但都找到了屬於自己的未來。

车型名称：

3489c.c. .