避震器的功能除吸收來自於路面的衝擊外，車輛過彎時的側傾抑制與行經路面高低落差時的車體穩定，也都須仰賴避震器來提供足夠的支撐性，然而操控性能好的避震器，坐起來一定很難保有舒適性嗎？「硬」才是山路王道嗎？上述這些迷思在無與輪比推出的這款ZAG避震器後，全部都被推翻掉了！ 

      嚴苛測試始終不敗 各項表現印象深刻

      這組由底盤醫生－孫興大哥，耗費近一年時間測試調整，與80多位女性車友提供意見下，所誕生的高性能避震器－ZAG，不但擁有高低可調功能，軟硬部分同時也提供14段有效調整段數，為了測試這組ZAG避震器的各項特性，是否有無孫興大哥所說的那麼神奇，筆者特別準備三項實際的上路測試，與四部底盤條件各自不同的Suzuki Swift車款，首先登場的是「突起路面彈跳測試」，測試車輛為黑色與黃色車款，測試方式是利用一般大賣場停車場內常見的減速板來模擬凸起路面，然後分別以時速40km/h與80km/h壓過減速板，測試避震器對於突起路面的吸震能力，ZAG避震器在此項目中的表現為低速時車體震動較為明顯，但並沒有令人不適的過度彈跳狀況，且高速時的彈跳情形反而較不明顯，對於高速巡航時的車體貼地性有相當大的幫助；至於使用國產避震器的橘色車款表現就較為差強人意，不但路面回饋上來的震動力道令駕駛者感到相當不舒服，高低速時的車體彈跳情形亦相差不大，也就是說即便低速通過車體也是跳的很嚴重，讓人實在不知該如何通過才能減少不適的乘坐感覺。 

      接下來測試的為「連續不平路面震動測試」，測試車輛同樣為黃、黑兩部Swift，測試方式為尋找一條路面品質惡劣、到處佈滿坑洞的道路進行時速約40km/h的試駕，以測試避震器在行經連續震動路面的吸震能力。首先進行的是黑色車款的測試，在過程中雖然車內仍會感受到些許顛簸的情形，不過情況尚在能接受的範圍內，重點是避震器作動的過程都是輕上輕下，迅速但和緩的吸震，而非像搖香檳般死硬的上下跳動，令人無法預期震動程度而感到不適；不過若場景換到橘色車款上，身體的感受就不是如此的輕鬆愉快，車室內餘震不斷的感覺是最大的困擾，遇到較大的坑洞更是震到不行，倘若經常開在台北市的爛路上，應該是會把不到馬子才對吧！ 

      繞錐測試拼速度 操控性能全都露

      最後上場的測試項目為「連續繞錐項目」，測試方式為每隔二十步的距離放一個錐筒，總共放上5個錐筒並排成一直線，然後進行實車繞錐測試，用意在於測試避震器抑制側傾能力，且底盤整體的協調性也可在此項目中一覽無遺，此項目雖然簡單，卻是檢視避震器之操控性能最有效的方法之一。最先上場是黑色車款，在ZAG避震器與595RS輪胎的幫助下，整個過程不但沒有撞倒任何錐筒，最後還以75km/h的速度通過最後一個錐筒，表現相當亮眼；橘色車款的避震器在先前測試項目中，雖然表現出硬調的懸吊特性，不過在此項目中竟然發生前輪軟腳抬後輪的現象，對於側傾抑制能力的幫助並沒有如預期般優異，看來「硬」才是山路王道的迷思已在此被打破，最後仰賴著R888熱熔胎優異的抓地力，勉強將通過速度維持在65km/h的水準。其他還有兩部車款也接受測試，相關數據表中有說明其讀者參閱。 

      本單元的所有測試過程在下一期的DVD裡有完整收錄，有興趣了解的讀者們不妨到時仔細觀賞！


各色車款底盤改裝明細
車色    改裝避震器    使用輪胎    最快繞錐速度
黑色    ZAG避震器    205/45R16 595RS半熱熔胎    75km/h
橘色    國產避震器    205/45R17 Toyo R888熱熔胎    65km/h
紅色    ZAG避震器    205/45R16米其林Pilot Preceda街胎    65km/h
白色    進口避震器    195/55R15米其林Pilot Preceda街胎    55km/h