堪稱全球最大的歐洲轎車市場，今（2010）年4月、5月，新購乘用車市場銷量，出現了罕見的連續衰退。據說這是希臘信貸危機的波及，也是歐洲各國促銷購車方案的告一段落的結果。但是，這是繼美國金融風暴後，全球汽車集團又一次無可避免的大災難嗎？！

真是一波未平、一波又起。當美國輕卡市場銷量漸露曙光時，全球最大的乘用車市場歐洲，突然傳來「慢慢且持續擴大下挫範圍」的危機。據「英國BBC」報導指出，2010年4月，歐洲新乘用車市場銷量為114萬輛，出現了近10個月來首見7.4%期衰退率，歐洲最大市場，如德國同期衰退率達31.7%多，其他如義大利也衰退16%

而2010年5月，據「J.D.Power」預測，西歐新乘用車市場銷量仍有約7%衰退率。據「Bloomberg」報導，德國5月衰退率達34%，義大利也衰退13.8%，法國更出現11.5%的罕見衰退率。據分析，歐洲乘用車市場銷量，除德國、義大利已出現連續兩個月的同期衰退外，預計法國、英國，西班牙等國家，也將陸續加入衰退行列，歐洲下半年的乘用車銷量及衰退率，將不如預期。由希臘爆發的信貸危機，讓原本不夠樂觀的2010年歐洲乘用車市場銷量，猶若雪上加霜。據了解，汽車集團對於今年歐洲的乘用車市場，原本就不抱持樂觀態度。

預計除了德國、義大利、法國外，英國、西班牙等也將加入衰退行列，整個歐洲乘用車市場，已壟罩在不景氣的氛圍中。

優惠方案終止效應

去年（2009），美國輕卡汽車銷量受到金融風暴不景氣影響繼續衰退中，而歐洲，為了避免不景氣的波及，幾個重要汽車銷售市場，如德國，法國，義大利，英國等，自去年初起，在德國帶領下，各家政府陸續提撥紓困資金、推動了所謂的「購車優惠專案（government schemes）。

歐市最大的乘用車銷量市場德國，梅克爾政府於2009年初便提撥了約50億歐元，推動「舊車換新車（Car-Scrapping Bonus）」的補助方案，凡9年以上舊車更換更環保的新車者，可以獲得政府約2,500歐元（約美元3,500元）的補助。據了解，英國跟進德國約補助2,500歐元，義大利也約1,500歐元到3,000歐元的購車補助金政策，西班牙約2,000歐元，法國約1,000歐元等。

在「購車優惠專案」護航下，2009年歐市，總算以全球最大乘用車銷量1,362萬餘輛及1.2%年度成長率、比美國亮麗的成績收場。其中最大市場德國，更以年銷380萬輛，年成長24%帶動了整個歐市乘用車市場的榮景。不過，這些購車專案，在各國政府紓困資金有限下，自2009年底起，已陸續到期。據指出，義大利在2009年底到期，英國到2010年3月底，西班牙到2010年6月底止，德國到2010年9月底，法國也在2010年7月起改變為每款車補助金額降到約500歐元的專案等。

所以，在購車優惠方案即將到期的考量下，汽車集團預測2010年歐洲乘用車銷量時，原本趨於保守。據德國「Deutsche Welle（DW）」報導預測，2010年西歐乘用車銷量將比2009年少100萬輛以上，年衰退率約7%。始料未及的是，冰島、希臘等歐洲國家，在歐洲促銷方案尾聲時，陸續爆發了金融信貸危機，這些危機，據聞，也很快的將影響到葡萄牙、愛爾蘭、西班牙等歐洲國家。

分析指出，希臘、葡萄牙、愛爾蘭、西班牙這4個國家受到歐市信貸危機影響最深，在這4個國家，新乘用車市場銷量市占率最高的汽車集團是德國VW，其次是法國PSA 及法國Renault等，都將受到這些市場不景氣的波及。

希臘危機雪上加霜

據指出，希臘、葡萄牙、愛爾蘭、西班牙這4個國家，2010年第一季佔歐市乘用車銷量比例約12%，這些國家如果同時陷入不景氣，對於歐市乘用車市場銷量，確有其影響。2010年首季西班牙乘用車銷量28萬6,167輛，佔歐市約8.0%，希臘約5萬9,365輛，市佔率約1.7%，葡萄牙約5萬3,777輛，約1.5%，愛爾蘭約4萬2,551輛，約1.2%。

J.D.Power Automotive便預測，英國、西班牙、法國等的衰退，將讓2010年下半年的歐市乘用車市場更不樂觀。因此，希臘等國的信貸危機發生後，歐洲各國更謹慎的降低負債，也使得歐元疲軟及股市下挫，更傷及消費者信心。可以說加快、也加深了歐市乘用車市場的不景氣速度。

因此，近期專業機構預測西歐乘用車市場銷量時，都更趨於低迷及保守。據「Automotive News」2010年5月14日報導指出，美國J.D.Power預測，希臘信貸危機可能延後西歐乘用車市場的復甦期，而且，真正的復甦期，可能比原本預估多半年以上，也意味著，西歐乘用車市場要等到2012年之後，景氣才可能慢慢好轉。

J.D.Power認為，2010年西歐新乘用車銷量將出現約8%的同期衰退率，約1,250萬輛，2012年則會持平不動。另據「Moody’s Investors Service」最新預測，2010年西歐乘用車銷量將衰退12%，這個數字比J.D.Power的預估更保守。

有一些西歐國家，因為因應信貸危機，政府支出降低，消費者要繳納更高的稅，消費意願必然降低，新乘用車的銷量會衰退，汽車市場得復甦期要等得更久。預測指出，例如希臘，要等到2018年才能恢復2007年時的銷售水準；義大利約到2016年；英國，要等到2017年；西班牙、愛爾蘭，可能要到2019年。

而西歐乘用車銷量，自2012年起，整體才會出現小幅的成長，但是，一直要等到2015年時，歐市才可能恢復到年銷1,490萬輛，即美國車市不景氣前的銷售水準。不過，事情總是好壞參半。儘管歐市陷入不景氣風暴，歐洲高級汽車集團尤其德國高級汽車集團，此刻，卻有著逆勢成長的機會。

誰逆勢受惠？

以歐市為生的歐洲汽車集團，此刻，當然如熱鍋上的螞蟻般著急。據指出，當政府鼓勵消費者購買更環保車的促銷補助方案告結，以及希臘等國的信貸危機爆發後，歐市走向不景氣，對於大量生產入門、平價轎車汽車廠的衝擊，最直接、也最大。法國Renault、PSA，義大利Fiat，美國Ford，德國Opel等，都將出現無可避免的虧損。

但是，已經全球化量產，尤其大量出口美國的德國高級車如德國Mercedes-Benz、BMW、Audi等，此刻，卻因為歐元持貶，反而有利汽車零件及整車出口，獲利升高。據德國VDA統計，德國乘用車市場銷量，雖然自2009年12月起至2010年5月，已經持續衰退至少半年，但是，乘用車產量，卻連續成長9個月了。

2010年4月，德車出口量約33萬8,800輛，同期成長率達58%，德車生產量為46萬9,400輛，同期成長26%，也代表著德國車出口佔生產的72%，出口量原本高於國內銷量，出口暢旺比內需衰退更有利於德國汽車工業的發展。

西班牙乘用車市場走向不景氣，足讓德國VW汽車集團下的西班牙Seat捏一把冷汗，2010年首季Seat虧損1億1,000萬歐元，Seat已成為VW汽車集團中少數虧損者，Seat因此 成為VW全球No.1汽車集團目標的絆腳石嗎？

也因為德國高級車的附加價值高，每賣一輛車的獲利較一般平價車高，歐元持續貶值的逆轉效應開始高升。據「Deutsche Bank」指出，歐元兌美元每貶10%，德國Mercedes在年稅前獲利多得10億歐元，BMW則多得約7億4千萬歐元。

歐元持貶對於歐洲汽車廠出口零件也有利。據「Bloomberg」報導，德國VW汽車集團與法國PSA汽車集團，都因為出口零件到大陸裝配廠而增加獲利。所以，歐市的不景氣風暴，吹出歐洲汽車廠全球化的必要性。德國高級汽車集團就是因為成功出口或者在美國量產汽車，大幅降低了這一次不景氣下的虧損，還可能因此獲利；歐市的不景氣風暴，也吹出西歐產地向東歐移動的必要性及爭議。因為，歐元持貶後，整個歐市，包括中東歐在內，都受到影響，產地東移的優勢，也大打折扣了。

歐市的不景氣風暴，更吹出了西歐各國如德國、義大利、法國等，紓困金仍遮掩不了產量過剩的問題。政府往往為了選票，堅持汽車廠在本國生產汽車，創造一定就業率，但是，卻讓這個問題一直存在，遲遲沒有解決，這將可能讓歐洲這一次不景氣的時間，比預期中還要久。

東風PSA表示，歐元貶值15%，因為Citroen C5及Peugeot 307的裝配零件從法國進口，可以賺3,660萬美元。

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