當新一代 Quattroporte 在 2003 年底正式發表時，許多車主皆被那過人的整體設計吸引而走進 Maserati 展示間，但後來仍有部分消費者無法適應 Duoselect 自手排的特性而裹足不前，這些問題如今在新車身上已獲得解決。此次外觀雖未有任何變動，但已針對引擎及變速系統進行修正，排檔座與排檔杆更因變速系統的更動而重新設計，手煞車並改為 EPB 電子按鈕控制，整體表現比 Duoselect 更加精采。

此次試駕的車款為頂級 Executive GT 式樣，外觀擁有專屬鍍鉻網狀水箱護罩及 19 吋拋光鋁圈。從前方看去，車頭辨識度極高的三叉戟廠徽在金屬鍍鉻護網的襯托下，看起來比標準版要動感許多，亦比 A8L 的 Single Frame 水箱護罩更吸引人。再加上前葉子板三個橢圓氣孔的畫龍點睛，線條拿捏與輪廓比例皆達完美境界，且最難得的是同時兼具典雅與動感的整體風格，可稱得上是房車中的藝術作品。

車頭與 3064mm 軸距，讓前後座乘客擁有寬敞的腿部空間，不過大量真皮鋪陳的座艙才是精髓所在。中控台、排檔座到內門板皆使用米黃色真皮包覆， Executive GT 甚至還採用麂皮鋪設的頂篷，擁有極佳觸感，再配合大量胡桃木飾板，密閉空間的視覺壓力完全消散，讓開車頓時變成一種享受。此外，後座亦因長軸距設定而保有充裕的腿部及頭部空間，對這樣一部充滿藝術氣息的高級房車，我們只能用「感動」兩個字來形容。

與 A8L 4.2 的 V8 引擎相較， Quattroporte 的排氣量雖同為 4.2 升，但這具代號 M136 的 V8 引擎卻能夠爆發更強悍的 400 匹馬力。而藉由新款 ZF 六速手自排變速箱提供的自排、手排與跑車模式三種選擇，其 0 ～ 100km/h 加速僅需 5.6 秒，最高極速更達到 270km/h 。

此次 Quattroporte 配置的 4.2 升引擎已經過小幅度修改及重新調校，最大馬力輸出雖維持 400 匹不變，但藉由壓縮比調高所帶來的爆發力，峰值扭力從 45.9kgm 上漲至 46.9kgm ，且峰值轉速亦由 4500rpm 降至 4250rpm ，只要轉速超過 2500rpm 便可持續供應 34.5kgm 以上的扭力輸出。另外， ZF 製作的 6HP32 六速手自排變速箱也提供更穩定的工作效率，最高可承受 76.5kgm 的扭力輸出而保有耐用性，至於方向盤換檔撥片則屬於 Sport GT 的專屬配件。

在機械架構方面， Quattroporte 的外型給人一種古典形象，但實際上骨子裏卻採用最新的設計概念。引擎與驅動方式雖為傳統的 FR 後驅架構，但為讓 Quattroporte 展現均衡的前後重量分配， Duoselect 車型采引擎與變速箱分離放置設計，全車有 47 ﹪的重量在前軸、 53 ﹪於後軸，引擎擺設位置緊貼擋火牆而使重心點落在前軸之後，有利於操控靈活度。但為改善自手排在換檔時容易產生的頓挫感，技術部門決定換上德系高級房車慣用的 ZF 變速系統。

F 變速箱與 Maserati 這具 V8 引擎結合後，能在不修改原固定位置的前提下還保有前後配重的均衡性。其配重僅從原來的 47 ： 53 變為 49 ： 51 ，依舊展現最佳的黃金比例，亦比 A8L 的 56 ： 44 配重更為優異，讓這部優雅的四門房車展現如超跑般的飛快速度並悠閒享受駕駛樂趣。

在快速道路飛奔， 400 匹馬力讓 Quattroporte 在任何速度下均提供飽滿的能量，大腳踩下油門， Quattroporte 留下一陣轟隆聲響旋即揚長而去，低速顯得有些偏硬的懸吊在車速逐漸攀升後開始突顯 Skyhook 的抓地力，從方向盤、座椅所感受到的循跡性讓人覺得一切都受到控制。切入運動模式後，換文件時間更快且避震器亦增強阻尼硬度，底盤回饋的控制感更直接、清晰，並未因車速提升削弱其穩定性，此刻握著方向盤的我們只能用一個「爽」字來形容。

如果沒猜錯， Quattroporte 與 A8L 4.2 湊巧使用同一款由 ZF 提供的六速手自排變速箱，但因兩部車擁有不同的控制軟體與設定，試駕時展現不同的作動特性。在市區及快速道路以 80km/h 以下的速度走走停停， Quattroporte 擁有較高的換檔轉速域，再加上較大的排氣聲浪，油門輕踩便爆出強勁聲響，明顯接收了檔位切換的所有過程。而過去 Duoselect 容易產生的換檔時間差在新車身上已被完全抹除，加速及換檔過程並未帶來任何震動感，展現高水準的行車品質

原廠提供的 0 ～ 100km/h 加速成績來看， Quattroporte 以 5.6 秒的成績勝過 A8L 4.2 的 6.3 秒，而在編輯部的加速實測中，又再次以 6.49 秒擊敗對手的 7.01 秒。在性能方面 Quattroporte 也明顯勝過 A8L 4.2 一籌，且設計感、質感與產品的獨特性也比 A8L 4.2 更加強烈，擁有 Quattroporte 就等於向世人宣告，我並不吝於跟別人分享高調的奢華品味！

從資料來看， A8L 4.2 這具 V8 引擎的功率輸出雖不如 Quattroporte 猛爆，但藉由可變氣門正時控制、可變進氣歧管與 FSI 缸內直噴供油系統的相互支援，依然擁有 350hp/6800rpm 的最大馬力輸出，在扭力表現上亦達到 44.9kgm/3500rpm 的境界，再加上全車採用 Audi 獨家 ASF 鋁合金技術製作，大幅減輕車重對動力與操控所帶來的負擔，而 Quattro 四驅也能在動力傳遞方面發揮極大幫助，讓 A8L 4.2 在引擎功率不如對手的情況下，依然擁有 0 ～ 100km/h 加速 6.3 秒、極速限於 250km/h 以內的能耐。（此為原廠數據）

至於機械結構方面，雖很難從試駕過程感受到 ASF 鋁合金車身所做出的貢獻，但功能強大的主動式氣壓懸吊系統卻令人留下深刻印象。這套系統可依據車速、舵角、 G 值、車身水準角度、駕駛風格等資訊加以計算，主動調整避震器阻尼、氣壓彈簧硬度及車身高度。駕駛者也可透過 MMI 的功能選項調整行車模式，甚至在行經惡劣路況時還可調高車身。

Quattroporte 使用的 Skyhook 懸吊相較，這部義大利頂級房車亦提供 CDC 電子避震器，但 A8L 4.2 的主動式氣壓懸吊顯然在功能性方面具有較佳優勢，且長軸版高達 3074mm 的軸距相對也會對轉向的靈活度造成影響。如果您是後座買家，當然可以不必在意操控反應及駕駛樂趣，因為感受不到，但您若屬於前座買家，喜歡自己開車，對任何事都想擁有主導權並具有濃烈的控制欲，那 Quattroporte 應該會比 A8L 4.2 更適合您。

車型名稱：

4244c.c.