與前二個月試駕過的Scion xB不同，此次引進國內的Coo是Toyota bB二代目的雙生車款，由於設計方向仍以日本市場為主，因此車長由3945mm縮短為3800mm、車寬維持1690mm，車高則略降5mm成為1635mm。但有趣的是，因其外觀設計除保留前代車型的方正基調外，前後保桿及車身腰線皆採微笑型弧線勾勒，加上突出的外擴輪拱，在視覺上具有一定程度的放大效果，也使實車看來穩重許多。而為加強精緻度與時尚感，除採用造型相互呼應的晶鑽頭尾燈組外，向兩側擴張的雙肋式鍍鉻水箱護罩飾條亦巧妙地將方向燈整合其中，車尾則以鑲有Materia字樣的鏡面銘板將尾燈加以連接。

內裝與前代車型同樣強調設計感，全新的海灣式中控檯架構給人開闊的空間感。其最上層為中置式自發光儀錶，立體雙環造型搭配亮度可調的淡藍色背光辨識度良好，可播放MP3/WMA兩種數位音樂格式的2-DIN單片CD音響具有操作方便的大型化按鍵，全車六支喇叭亦可提供水準以上的音場效果，且控制面板、兩側空調出風口及高音喇叭等處採用的鏡面鋼琴烤漆飾板更使內裝質感再度加分。此外，總代理還另行於前門板喇叭加裝炫目的冷光飾環，以迎合年輕族群的喜好。

Coo所搭載的動力單元與去年引進國內的Terios相同，皆為代號3SZ-VE的1.5升直四引擎，具備來自Toyota的DVVT可變氣門正時技術，最大輸出則為103hp/14.1kgm，在四速自排系統的搭配下，於0～100km/h加速測試中跑出12.61秒的成績，以此級距車款來說算是中規中矩的表現。而根據經濟部能源局所公布的油耗數字，更有著市區13.9km/L、高速19.9km/L及平均16.1km/L的高水準演出，在這高油價時代相當別具魅力。

由於定位在都會小車，因此我們也將試駕路段鎖定在市區道路。其起步反應十分輕快，不須重踩油門便可獲得足夠的加速力道，即使全車四人滿載也不會出現明顯重拖，加上怠速引擎運轉震動及變速箱換檔頓挫皆抑制得極為輕微，整體行路感受相當平順舒適。而在超車或爬坡等需要較高動力輸出時，聰明的變速系統只要油門稍一加深便會立刻Kick-Down，隨之而來的再加速力道雖不足以用強勁來形容，但應付大多數路況仍綽綽有餘。

懸吊結構為小型車常見的前麥花臣、後拖曳臂設定，除構造簡單、維修方便兩大優點外，也有助於爭取最大車內空間。由於車身較高，其減震筒行程偏長，Q度十足的阻尼設定則在舒適與穩定間取得一個不錯的平衡點，倒是胎質略硬的原廠配胎RE040會造成些許彈跳。配合高車頂設計與提高上下車便利度，其坐姿設定略高，如此一來會讓人有車身重心較高的錯覺，但操駕反應仍與一般房車無異，小巧車身加上最小4.9m的迴轉半徑也可靈活地在市區巷弄中穿梭。整體來說，Coo不僅擁有極為個性化的外觀造型，在動力與空間表現上也可滿足多數消費者對掀背小車的要求，可說是一款實力堅強的產品。

引擎型式：

1495c.c.

72.0×91.8mm

103hp/6000rpm

14.1kgm/4400rpm