比上一代車型好開太多了，我相信就連女孩都可以輕輕鬆鬆駕馭X5這大塊頭，輕快的油門、充沛的動力、全方位的協調，X5的改款是個「大躍進」。
此車於1999年問世，’04年小改款，於’06年推出二代全新車型，今年正式導入。如果說X5的問世是為了與M.Benz ML抗衡，那麼X5的成功在於它非常的像房車，如今的二代車型，根本是已經做到開起來就像房車一般，輕鬆簡單！簡單到一隻手就可以搞定，如果不小心忽略方向盤而快失控，也可以很輕易的救回來，讓它再度回到正軌。
當然！本格派的人又會說，什麼路感、轉向的精確、重心偏高等等問題，不過筆者要強調的是開起來的感覺，車給人帶來的心理負擔如何？而不是藉由速度與G值，來論定它跟房車差了一大截。要這樣斷論的話，就乾脆買房車好了，筆者直接了當的跟你說，SUV、CUV不適合你。
屬於自己的風格 大膽採用反凹線條
X5當然是一輛CUV，而非一輛現代化的SUV，因為它的進入角與離去角並不大，原廠已經從最明顯的部位昭告天下，它無法從事什麼困難地形的挑戰，最多是讓駕駛跑跑沙灘，走走泥濘爛路。
既然是以CUV的姿態問世，外型上也就沒有什麼束縛。上一代X5是個成功的車型，它同樣有房車系的面孔，於是車主可以開著它出席各式各樣的場合，也不用擔心人車的衣著與裝扮不搭。更重要的是，上一代車型特有的成熟穩重而內斂的性格，給車主一種架式十足的氣勢，充滿著台灣人所喜的「派頭」味，許多老闆認為，就算沒有開七字頭，開著X5一點也不輸人。
看久了X5原有的裝扮，一時還真無法適應眼前的二代車型。上一代車型有五字頭的外觀，七字頭的氣勢，這代很難找到DNA來自誰，反倒是跟3系列非常的像。大改款X5外觀佈滿特有的反凹線條，這種外觀設計並不常出現在車壇中，較常使用這類手法的多為韓系車，事實上台灣人對於反凹線條的接受度並不高，X5能不能成為例外，我們就拭目以待吧！
水箱護罩與頭燈酷似3系列外，嚴格來說新X5充滿著5系列的味道，像是鈑件內凹的手法、車身超明顯的稜線，甚至車頂與車柱等。新X5在引擎蓋、車側腰線、葉子板與輪弧部分，似乎著墨的非常深，很用力的刻劃出這身強眼的稜線與輪廓，去呈現CUV該有的肌肉賁張視覺感，比起二代ML呈現的風格大大不同。感覺二代X5的外觀刻意壓低跑車的韻味，反而企圖走入一個新的領域裡。BMW售出Land Rover後，X5也不必蘊藏Range Rover的影子，它已知道市場要的是什麼，那就是X5不用再當家裡的第二台車，已經夠格直接稱王。
首度採用七人座 企圖一車多用
二代X5車身尺寸全面增加，由4667/1872/1707mm增加為4854/1933/1766mm，因此車室空間更為傑出，不僅增加舒適感，更能展現RV的機能性，此外軸距也由2820mm增加為2933mm，因此腿部空間充裕，也才能夠創造出第三排座椅，而成為七人座車。
車艙設計風格依舊效法房車系，除了符合當代低調奢華風外，觸感細緻的材質運用，讓X5車內展現美麗而又簡約的新風格。車內座椅等皮件皆使用Nevada真皮、採用細緻的核桃木飾板，而我們試駕的車型則是鋁質霧面類金屬飾板。仔細觀看各部位設計，儀錶板設計的位置與辨識性都十分恰當、來自房車系的新型排檔桿以及全景式超大電動玻璃天窗，呈現出超凡脫俗的車室氛圍。值得一提的是X5的iDrive終於為繁體中文介面，使用起來更簡單，不過若要以便捷性來說，我們還是覺得觸控視窗操作會更符合現代人的需求。
其次引擎的啟動按鍵、電子機械式停駐煞車，都與房車系完全相同，4區獨立恆溫空調與前雙電動座椅等標準配備，都展現出原廠的誠意。二代車型才有的第三排座椅，不僅機能性增加，對於家中人口較多的車主來說，便利性更是大幅提昇。而第三排座椅未使用時，如同XC90一般，可收折於車艙底板下，空間運用上也更為靈活。如果未選配第三排座椅，車室底下的90公升空間將成為另一個大型置物空間，讓此車擁有高達620到1750公升的行李空間。
影音系統上，備有中央扶手後方的8吋可收折式彩色螢幕、DVD主機、無線遙控器及兩組有線及紅外線耳機介面，大大的提升RV休閒機能。坦白說，除非BMW車系裡還有X6或是X7，否則X5身為旗艦休旅，車艙內給人的尊榮感仍嫌不足，少了Range Rover那樣的高貴典雅，也缺乏Q7那般花俏活潑與動感，X5的內裝就像5系列，只能說是比7不足、比3有餘。不過如果你繼續看完本文，會發現這車相當適合全家使用。
X5用心的地方 
電子雨刷噴頭加熱，冬天時可預防噴頭結冰，無法噴水消除前擋冰霜。 
正電線非常的粗，約筆者的拇指，應付後置電瓶外，用料也實在。 
二排座椅地板照明燈，設置在椅墊下，非傳統設在前座椅下向後照。 
車尾廂底板下的置物空間還設有鎖頭，可以鎖起達到充分的隱私。
底盤來自房車系 xDrive再進化
和上一代BMW X5相同，依舊沿用房車系底盤，前懸吊取自5系列，後懸吊援用7系列，車身採承載式結構、無大樑設計。BMW在設計第一代車款時，正逢併購英國Land Rover，因此獲得許多Off-Road技術，不過BMW只擷取了軟體部分與後避震器設計，對於純種越野車該有的設計則沒有多大興趣。
X5懸吊為前麥花臣、後多連桿的設計，前懸下支臂為連桿式，至於後懸吊部分則完全相反，它採多連桿設計，全部採用鋁合金材質，包括後懸工字樑；由縱向拖曳和橫向擺臂構成，採用氣壓彈簧和減震筒做為避震器。
在傳動系統部分，BMW X5的無加力檔恆時四驅，融合了xDrive、DSC+、CBC、HDC與ADB-X等被動安全配備，藉由輕量化車體結構、氣囊系統與失壓續跑胎，X5的安全性讓競爭者相形失色。
例如CBC彎道煞車控制系統，可於彎道中對四輪做不同力道大小煞車，避免失控產生，並且透過DSC動態穩定控制系統控制煞車與動力輸出，再利用ADB-X智慧限滑差速系統，讓前後輪的輸出比例改變，以應付推頭或是甩尾等狀態。此外，Off-Road所需的HDC陡坡緩降與xDrive智慧型可變四輪傳動系統，都讓BMW X5具備全方位、全天候的地形反應能力。
傳動恆時四驅 煞車取代防滑
New X5同樣維持縱置引擎設計，動力直通後軸輸出，利用Tranfer分動箱再做傳送給前軸輸出。上一代X5的傳動系統有著濃厚的房車特性，一般狀態前後扭力分配為恆時38:62，明顯的是以後驅為主，無法像日系CUV從50:50到35:65之間依狀況而變化。不過這一代X5的xDrive已經能在一秒內，無段地將引擎動力輸出分配給前後車軸，進行脫困或是應對Off-Road。還不僅止於此，X5在On-Road上還可藉由DSC感測器，判定車輛是否即將轉向不足或是甩尾，於毫秒內開啟多片式離合器，將動力做前後反向輸出調整，化解危險狀況。
儘管X5車身表出的越野角度、離地高和懸吊落差，無法達到SUV該有的水準，但是它在Off-Road方面還是有一定的水準。上一代X5和Range Rover有很大的淵源，首先是X5動態平衡系統DSC(Dynamic Stability Control)，主要是利用後懸吊來作動，和Range Rover一樣使用氣墊彈簧，傲人的是它還能偵測載重和過彎時側傾重心變化等，另以幫浦加壓、洩壓做出主動式回饋，如今二代車型將這設計延伸到前軸，形成四輪主動懸吊。
至於防滑控制部分，設計和Rang Rover、ML相同，以煞車控制打滑輪，X5取名為差速制動ADB(Automatic Differential Break)。而為了應付陡峭斜坡的HDC，此代車型同樣保留，可做10km/h之內的安全緩降。
操控最大特色 就是沒有特色
對於X5，筆者安排的是五指山的山道測試，原因在於此車的重心偏高，噸位也不輕，整體的協調性如何，很容易從山路中窺知一二。一開始排檔桿的檔位設置，使用起來並不順手，不過可以很快的進入狀況。之後油門重踩全速前進後，立刻可以感覺到，這台車的操控真的非常優秀。倒不是什麼路感清晰、動線精準之類的房車標準，而是這台車太容易上手了，就像叫你去開小車一樣的寫意，不用特別注意什麼，順其自然倒是真的。
想想這台車的重心、看看這台車的巨大身影，怎麼會宛如小車一般的輕巧靈活？更何況是在這樣的爬坡路段、連續彎道下，那種只允許5、60的小彎裡，這輛LSUV顯現的是如此的氣定神閑，沒有絲毫的勉強？能達到這種境界，可真是讓筆者大開眼界，所以我說就算是個女孩子，都可以把X5開得活靈活現。
再舉個例子，以錯誤的路線入彎，X5車身竟也能找出最大懸吊平衡；彎頂點遇到逆向來車的緊急閃躲，非常危險的情況！但我卻輕易的用一肢手轉動方向盤就化解躲過，SUV的罩門不正是這種瞬間重心移轉的麋鹿測試嗎？X5居然能克服。結論是X5的操控沒有特色，誰都可以輕鬆駕駛，太適合當家庭車使用了！當然這一切都拜X5背後那複雜又完善的被動安全系統所賜。
如此完美的操控，除了傲人的系統與電腦計算外，基本盤的動力輸出也要夠水準才行。BMW的柴油引擎表現真的是可圈可點，這具全新3.0d鋁合金引擎為直列六缸柴油渦輪設計，不僅具備輕量化特點，第三代共軌技術、電子式幾何可變導流設計及壓電式噴油等新科技投入下，創造出235匹最大馬力、53.0公斤米的峰值扭力，以及0-100km/h加速8.3秒的驚人成績。變速箱的換檔綿密，銜接超細緻，如同CVT一般沒有頓挫，模擬跟趾、延遲轉速、延遲退檔，變速箱聰明的沒話說，X5的動力操控實在優秀，試完車發現，電腦不是只會挑土豆，還會幫你開車，唉！多年累積開SUV胚山路的功力，都白費了！
操控的根本 實現完美配重
高強度卻輕量化的車體結構，讓全新BMW X5得以展現優異敏捷的操控性，同時也為傑出的被動安全性奠立穩固基礎。車身前後及B柱部位運用高度強化鋼材結構，大幅提昇安全性，而BMW最新發展的輕量化複合塑料製造前葉子板，實現前後車軸的完美配重。
