因應時下高油價的趨勢，編輯部NO.98所做的省油器測試一文受到廣大讀者迴響，為了替讀者們看緊荷包，OP編輯將會持續地奉上省油器親身實際測試的報導給大家作為參考，並希望OP能藉由這個小天地可以更貼近讀者們的心。
省油產品大作戰
OP編輯搶先試
近日來，油價持續的狂飆，景氣還未恢復物價指數卻仍舊持續攀升，實令車主們大感頭痛，尤其「黑金」價格更是與日常生活息息相關，也因此為克服此一景象，衍生而來的是省油產品的供應與需求相對增多，導致市場上省油器產品琳瑯滿目，車主們往往霧裡看花，只好如同白老鼠先花下一筆置裝費，實在花上加「花」。
所以OP編輯部精心的挑選不同類型的省油器做測試，讓讀者分別了解各式省油器的功效在哪，自己的愛車究竟適合安裝什麼樣的省油器，並藉由每位編輯行駛的路況及開車方式來作為大家購買產品時的參考，畢竟每一個人的駕駛習慣及行經路況多少都有些不同，實際情形還是以自己的需求為準，才不至於白花冤枉錢。為了達到更為準確的油耗表現，編輯部同仁於每項產品都經過了長達半個月以上的測試時間，目的也是希望能為車主們尋獲適用產品。此外，為了回饋讀者長期對OP的支持與愛護，所有經由OP編輯測試後並公布為有顯著省油效果之省油器均歡迎讀者回函索取試用，因為贈送產品為編輯實測之省油器，數量皆僅只一組，所以希望一同體驗省油小幫手的讀者們敬請把握這難得的機會。
省油測試
編輯：童國輔 愛車：Honda Civic
0-100加強版微電腦省油加速器
擺脫起步龜速的稱號
產品提供：新鎮東（02）2648-5526
建議售價：3000元
本期筆者所拿到的省油測試產品，同樣是由新鎮東所提供名為「0-100加強版微電腦省油加速器」的產品，這組產品所訴求的功能點，主要在於強化引擎動力方面的表現，尤其是「起步」與「中速動力性能」的提昇，至於產品作用原理與筆者上個月所測試同樣由新鎮東所提供的「F1賽車版」一樣，皆是透過產品內建雙CPU系統，主動偵測車輛的供油及點火頻率，以微秒科技及脈衝式密集供電原理，先強化原車電腦提供給火星塞與噴油嘴的電壓、電流訊號，加強火星塞發火效能，並使點火頻率密集，甚至達到提前點火的功效，再加快噴油嘴作動速度，使汽油分子更加細小化，如此便能獲得提昇燃燒效率的功效，最終以接近完全燃燒的方式，提昇原車馬力並獲得省油效果。上個月測試F1賽車版的結果令筆者印象深刻，不知這組0-100加強版的表現能否同樣搶眼，就由筆者先來試試看！
測試車輛部分，由於有鑒於多數讀者駕駛的車輛多為自排設定，因此筆者這月改以自己擁有的另一部Nissan Sentra M1 1.8自排車輛進行測試，以求更貼近於多數人使用車款的條件，這部車目前行駛里程為20450公里，剛過大保養週期，機油、變速箱油皆已換新，可將影響測試誤差值的因素排除掉，至於測試過程歷經筆者前往台南採訪搖臂蓋塗裝、台北市區通勤採訪、清明節返回台中掃墓等，共測試了約1000公里左右的里程，高速與塞車路段比例大約6：4左右。至於測試心得如下：這組產品在安裝初期時，效果並無法完全表現出來，不過待使用超過半小時後，對於油門反應的改善與起步加速力道的提昇，便開始有明顯的進步，同樣的加速力道幾乎只要過去一半的油門深度即可，在市區裡不需重踩油門就能迅速提昇到50~60km/h的限速範圍，且中低速引擎運轉的噪音也降低不少，尤其是高速公路巡航時的平順度令人印象深刻，感覺引擎似乎變順暢了！能有這樣的效果筆者也感到訝異。至於省油效能高速時約可從13.2km/l提昇到14.1km/l左右，市區則從10.4km/l提昇到10.9km/h左右，油耗方面的表現也相當不錯，以上數據提供給大家參考。
這次測試的車輛則改由筆者所擁有的另一部Nissan Sentra M1 1.8自排車，以測試出更貼近於多數讀者的使用條件。
動力系統為1.8引擎，因為多半是家人使用，所以全部皆保持原廠狀態。
這組產品的安裝方式相當簡單，只要將正負線組接上電瓶的正負極即可完成，可自行DIY安裝。
歷經1000公里的測試後，本組產品的省油率為高速0.9km/l，市區0.5km/l，表現相當不錯。
測試過程中令人印象最深刻的地方在於起步加速力道的提昇，與中低速引擎運轉的噪音的降低，非常適合經常在市區走停的車輛使用。
編輯：蘇威信 愛車：Toyota Altis
刊˙省油測試
數碼寶貝省油加速器
高速實測油耗節省13.8%
產品提供：捷特利實業(07)6211271
建議售價：3680元
本月測試產品為高雄捷特利實業生產的數碼寶貝省油加速器，而實測車輛仍舊為小編的私家車01年1.8 Altis。測試地點有仍舊是北二高內湖到土城，下交流道後距離目的地與公司的平面道路皆不滿4公里。所以屬於平順型的測試法。
不過與上個月不同的是，這個月為了趕時間，小編的黃金右腳變本加厲了！而且為了超車、趕路，遇到車流量較多的路段，我會先接近前方車尾，然後退檔換車道，接著補足油門擺脫車陣，基本上跟我之前開手排車的方法沒什麼兩樣。可惜雖然省到了時間，卻虧了油錢！
第一眼看到「數碼寶貝省油加速器」時覺得很不起眼，小小一跟塑膠管裡封滿了樹酯，完全看不出到底是什麼，不過廠商表示此乃微型化科技，麻雀雖小、五臟俱全，以樹酯封口是為了防水、固定。
剛安裝的前幾天因為離截稿日還有兩個多禮拜，所以正常時間上下班，在車陣中走走停停並沒有感覺到省什麼油，同樣每公升92無鉛汽油可跑11.2公里，但是到了接近截稿的末期，連續7天超過12點下班，讓我有機會測試高速路段的省油率。事實上，數碼寶貝的省油效能也正是在此區間才容易施展開來。安裝省油器之前，小編高速公路公升跑12.5公里，安裝後的三次油耗紀錄分別提昇至14.5公里、14.2公里、13.9公里，還蠻有效的！據捷特利的人員表示Altis 1.8E的實測數據每公升至少有16公里以上的表現，不過那是心無旁鶩的「科學式開法」有幾個人能做到呢？個人認為多數像小編一樣?三餐奔波的讀者們，Option的測試方式比較貼近人性，您以為呢？
截稿期間半夜3點回家已經夠衰弱了，還要記錄油耗，編輯的日子真是一刻不得閒。
雖然看不出數碼寶貝到底是個什麼東西，不過13.8%的省油率，與製造商公布的15~20%相去不遠。
捷特利許老闆開著自己的Altis做環島實測，出發前里程錶856.3公里，環島後950.2公里，行駛了839公里，換算油耗839÷50=16.78km/L。
編輯：關俊臣 愛車：Ford Tierra
又見油價上漲！
何時找到救贖？
各位讀者朋友大家好，這次筆者試用的省油產品為IPS點火電壓放大系統加上IPE電子式點火接地系統，在安裝這兩項產品前心裡就想，這次真的是賺到了，一次可以安裝兩種省油產品，之後到了峰頡之後才知道，原來這兩樣產品是要互相搭配，這樣效果才會更完整。
IPS點火電壓放大系統的原理是將電瓶到點火考耳間的電壓，由12V放大至16V，由於是獨立出來的電壓系統，因此不會受高負載而下降，將電壓穩定在16V而不下降，因此點火系統便能穩定、持續的供給點火電壓。而IPE電子式點火接地系統可稱為點火系統於火消除裝置，安裝在點火迴路回到電瓶的路徑上，最大的功效便是抑制電路中的雜訊，以及點火時的餘火，穩定發電機與電瓶的電壓。而IPS與IPE一起安裝使用，在整個點火系統中成唯一個獨立迴路。
安裝IPS與IPE必須交由了解電路的專業人員，因此並不建議自行DIY安裝，而在實際安裝過程中，廠商拿出電壓錶進行測試，由照片中就能夠看出經由IPS所輸出的電壓為16V，迴路中電壓也提昇為14V，證明其具有實際的效果。
由於是第二次針對省油產品進行測試，心情不像上次一樣會隨時注意油耗狀況，有時候幾乎會忘了有安裝省油產品，經過20天左右的使用後，開始拿出加油發票計算到底油耗狀況為何，由於最近這陣子行車路線大多在市區與少部分山路，高速公路倒是比較少跑，計算出平均油耗每公升95無鉛汽油可以跑9.4公里，而上個月所算出的平均油耗則為1公升跑8.3公里，多出1.1公里的油耗里程數。
產品提供：峰頡（02）8522-3518
建議售價：IPS點火電壓放大系統4000元、IPE電子式點火接地系統1800元
最近愛車油耗狀況一直不佳，是否它在向筆者抗議都沒好好照顧它，看來真的要好好檢查一番。
前陣子因為發生小車禍，因此所幸就將車頭更換為RS樣式。
經由IPS所輸出的電壓為16V，迴路中電壓也提昇為14V，證明其具有實際的效果。
最近這陣子行車路線大多在市區與少部分山路，高速公路倒是比較少跑。
安裝此次產品後每公升95無鉛汽油可以跑9.4公里，與上個月油耗相比多出1.1公里的油耗里程數。
Power Booster超導流器
建議售價：起動爆發版+高速順暢版5000元
產品提供：方小姐0928-750-583
繼上次的省油測試，這次小編所試用的是可改善馬力、扭力和行駛時順暢感的超導流器(PB)，剛拿到手的時候，還真覺得它的造型像極了土製炸彈，但別小看此產品，其內可是採用太空梭應用之材質研製而成，而此種動力再生器的設計原理，是藉由矽導體及IC程式設計透過電瓶讓所有負載得到應有的電壓、電流，可活化車輛本身的功能，且已通過挪威標準4750V及EMI檢測合格，因此小編二話不說，立刻請我們家Grand大哥貢獻出他靈巧的雙手及工具，幫我把「小金」
裝上去。
這次依然是小編2004年Lancer 下海，測試前先加滿32公升的油，而測試期間剛好碰到清明假期，所以測試路段稍有更動，除了假日行駛的國道五號、蘇花公路再加上下班通勤，總里程數433.9公里，平均油耗為13.5km/l，與近期未加裝前油耗12.3km/l，增加了1km/l，也算是不無小補。雖然此產品不是過於強調其省油功能，不過其可增加滑行之距離的特性，仍兼具了省油效果。
既然超導流器(PB)是打著動力再生器的名號走闖江湖，小編便用大腳好好的試了一番，剛裝前兩天對加速能力的提昇並無太大感受，但之後漸入佳境，不論山路或是市區行駛，引擎變得有力順暢，市區維持1500轉可行駛60km/h以上，尤其所標榜起步加速的功能發揮的淋漓盡致，也是此次表現最出色的部分，以往小編起步時都必須深踩油門才會大步向前衝，不過最近油門只需含住之前一半深度，有時不小心還會忘記已加裝此產品又大腳一踩，好幾次失算煞停距離差點A到。整體來說，這項產品的起步加速功能值得一試，而高速行駛加速較為平庸，不過此產品還有藍色孿生雙胞胎，就是針對此功能所設計，並且可以將小金與小藍一同裝上效果會更強，一切待下次測試再繼續替讀者們介紹吧。
愛車平常僅止於上下班及假日出去玩使用，頂多在高速公路奔馳很少激烈操駕，並剛好於測試前做完60000公里更換機油的大保養。
安裝方式簡單，只要準備好工具將其兩端正負接頭安裝於電瓶正負極上即可，有提供愛車穩定的供電電壓之效果。
對我而言Lancer 1.6動力還算夠用，油門表現及動力輸出都不至於太差，不過隨著使用時間增長，起步加速確實較不如從前。
多半在壅塞的台北市區行駛，此次測試除了淡水至內湖通勤路段，還包括國道五號及蘇花公路。
省油部分，32公升的油量跑出總里程數433.9公里，平均油耗13.5km/l，較未加裝前油耗12.3km/l增加了1km/l，還算令人滿意。
